曾几何时，提起三菱，估计大部分人都会想起那个热血的年代。

像《头文字D》里的陈小春、《霹雳火》里的成龙、《烈火战车2》里的郑伊健，他们无一不是开着炸裂的三菱EVO与对手竞赛。包括那台坐拥12个达喀尔冠军，拥有山猫之称的帕杰罗，在越野赛场同样让人闻风丧胆。

可，过去终将过去。

现在，提起没落的三菱汽车，不免让人一阵唏嘘。

近日，我们从相关渠道了解到，三菱汽车旗下的经典车型——三菱新劲炫开始了全线促销活动，裸车价格已经下探到8万元左右。

作为一款合资品牌车型，原本的定价都在10万以上，但由于近两年来的销售业绩差强人意，尤其是2020年车市受到疫情影响，异常惨淡，而三菱为了能够抢占市场份额，也不得不加入合资车的降价军团。

在汽车有智慧看来，这也只是三菱自救的无奈之举。

据广汽集团最新发布的2020年3月产销快报显示，广汽三菱汽车本年度累积销量10672辆，累积同比下滑66.66%，高于行业42.4%的平均水平。这也让它成为广汽集团内部下滑幅度最大的品牌。而这早已不是广汽三菱首次出现销量下滑的状况了。资料显示，整个2019年广汽三菱实现销量133016辆，同比下滑7.64%。

受到疫情的影响。截至目前，已经有不少的车企在陆续下调全年的目标。据悉，三菱汽车将截至2021年3月31日的全财年营业利润预期下调了60%，从此前设定的300亿日元（约合人民币19.8亿元）下调至120亿日元（约合人民币7.9亿元）。调整后目标相较2019年同期下滑了89%。

下调的幅度之大，让人震惊。不过汽车有智慧认为，即便没有受到疫情的影响，三菱做出此举也是早晚的事。原因是，受到联盟以及中国市场的影响，三菱的状态早已是不如以前。

此外，三菱汽车还警告称，该公司预计2019财年会出现260亿日元（约合2.412亿美元）的净亏损，而不是此前预计的约50亿日元（合4650万美元）净利润。该公司预计将于本月公布完整的2019财年业绩报告。

三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，“考虑到当前的严峻形势，我们将降低高管的薪酬。”其中，公司的代表高管、执行高管等管理层的基本薪酬将减少20%-30%，且将不再支付绩效薪酬。该公司包括外部董事在内的非执行董事也已主动提出退还薪酬的10%至25%，最终高管薪酬将平均削减45%左右。

坎坷的合资之路：无力的品牌救赎！

从1996年开始，三菱在中国先后与多家公司合作建设整车厂和生产发动机与变速箱的配套工厂。三菱进入中国采取的也是先零配件开路后整车厂进驻的方式。1996年三菱与当年长丰集团发股成立湖南长丰汽车，三菱得以在华换标生产售卖。

但是与三菱合作了10多年的长丰汽车，并未因此而获得三菱更多的技术和产品支持，三菱希望增购长丰汽车的股份，但长丰坚持不放股权，还要求三菱继续输出技术和车型。

在国内轿车市场需求开始进入高速增长期后，长丰也曾多次表示要与三菱深入合作引入轿车生产线，但三菱并不无所动。2006年，三菱在中国市场放弃长丰、北汽两个合作伙伴之后，取得东南汽车公司25%的股份。随后，三菱把轿车的生产线引入了东南汽车，三菱并不想把鸡蛋放在长丰汽车一个篮子里，这也直接导致了后来三菱和长丰汽车感情的破裂。

多年来，由于多年来三菱汽车仅依靠进口车与零部件业务推动中国战略，发动机业务方面持有东安汽车发动机公司、沈阳航天发动机公司股份。只顾眼前利益的三菱，在中国市场错失了建立合资车企的最佳时机，销量也并未因为轿车产品的引入，而有任何好转迹象。

直到2012年，广汽并购长丰汽车，广汽三菱汽车有限公司成立。广汽集团持股50%、三菱汽车工业株式会社持股33%、三菱商事株式会社持股17%，三菱也终于圆了在中国成立50:50合资公司的梦。2012年之后的三年，三菱的销量也终于回暖，三菱的重心也在逐步向广汽倾斜。

如果不是搭上了广汽的救命稻草，三菱汽车或许就像萨博那样，成为被人遗忘的过去。

现在看来，就算是搭上了广汽的发展快车，也难以阻挡三菱的没落。

频频召回，举步维艰

汽车召回并不少见。随着国内汽车市场保有量的逐年增加，各车企的召回也算时有发生。

召回不罕见，但罕见的是长年累月的不断高频率召回，目前为止也就广汽三菱了。

近日，国家质检总局发布了一则召回公告，显示因"燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉。造成燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患"的问题，广汽三菱自2020年4月10日起，召回2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计174519辆。

车辆召回维修一方面需要消耗已购车主的时间，另一方面也加大了广大潜在消费者对广汽三菱质量的担忧。因此，这次规模宏大的召回计划很可能令广汽三菱本就不乐观的销量遭到更大的打击。

近两年，广汽三菱的年销量基本在14万辆左右徘徊，而这约17万辆的召回数量，超过了广汽三菱一年的销量。需知道的是，如今的广汽三菱主要靠着欧蓝德支撑销量，劲炫和奕歌虽也有贡献，但单车单月销量大概在2000辆左右，所以，产品颇为缺乏的广汽三菱一次性就召回17万辆车，其影响之大，可想而知。

据广汽三菱官网公布的召回信息显示，自2015年以来，三菱（含进口三菱）因质量原因召回事件已经近40次，原因涉及变速器、发动机、车门、刹车以及雨刮器等方面。

其中，2014年，三菱召回劲炫和劲畅汽车共计10354辆；2015年时，三菱召回部分2.0L手动变速箱劲炫汽车，共计9771辆；2016年时，三菱则召回了17547辆进口ASX劲炫汽车。

2017年时则进行了两次召回。3月时由于转向器小齿轮热处理回火时的送料速度过快导致加热不匀，造成回火不充分、硬度下降量偏差过大，召回了共计51752辆劲炫。9月时则由于发动机控制单元继电器的焊接部在使用过程中可能异常发热并脱焊，导致电路断路，造成车辆行驶中发动机熄火并无法再次启动，召回了部分劲炫汽车共计81472辆。

2018年1月，三菱汽车销售（中国）有限公司在中国大陆地区召回8.19万辆；2018年2月，广汽三菱召回2012年10月26日至2016年12月26日期间生产的部分三菱劲炫汽车，共计18.03万辆；2018年9月，广汽三菱决定召回部分欧蓝德汽车，共计3.89万辆。

部分业内人士表示，通常情况下，汽车主机厂主动对车辆进行召回，可以看作是对消费者负责任的表现，但过于频繁的召回也反映出主机厂在品控方面的“疏忽”。

与此同时，广汽三菱质量问题和投诉增多。在第三方投诉平台上，广汽三菱旗下车型中，欧蓝德被投诉最多，诸如发动机抖动、车身共振、变速器顿挫、前后桥及悬挂系统跑偏、座椅故障、车身生锈等。其中，2018款投诉量最高，高达346个，发动机抖动问题占整体投诉量超4成。部分车主表示，在购车不到三个月就开始出现强烈抖动，多次进行修复均无果。

部分车主还反映广汽三菱4S店的服务问题。他平时接触的三菱车主，除了一些一二线大城市，三四线城市的4S店服务普遍都不行，所以车子有了毛病一般也不去4S店了，4S店太傲慢了，觉得在路边店修理就挺好。”

那么问题来了，一家有着悠久“召回”文化传统的企业，还能有多少消费者愿意去接受它的产品，是一个令人好奇的问题。

技术研发不足，新车仍是个谜

没有技术储备的车企就像一盆散沙，风一吹，就散开了。

曾几何时，提到国产自主品牌就不得不提三菱汽车。我们都知道，早年间，三菱汽车为了进入中国，先是利用发动机零部件合资项目，在东北成立东安三菱、航天三菱，为中国大多数的自主品牌配套生产不怎么先进的发动机，同样获取了高额的利润。这样，三菱发动机几乎就垄断了中国自主品牌发动机配套产业。

汽车有智慧认为，部分国产车企为什么会有破产的传闻，究其根源还是跟这次国五发动机升国六有关。简单点说就是他们赖以生存的三菱发动机实现不了国六的升级。

就是这么一个在汽车庞大产业链下看似不起眼的发动机，竟然成了自主品牌的夺命稻草。

当年凭借一己之力让多少自主品牌度过创业难关的三菱蓝鲸，如今技术彻底落伍。

纵使汽车能够衍生出千万种下游的业态，但这一切都是基于技术在上游支撑。没了技术，一切都玩不转。

从目前来看，三菱汽车已经是十足的鸡肋，空有些许名气，但早已后继无人，已经全面退出轿车市场，曾经的戈蓝、蓝瑟等轿车早已全部停产，而最经典的翼神早在2017年被迫停产。

EVO和帕杰罗研发项目也早已停摆，80后对三菱仅存的信仰也毁于一旦。在售的几款车型哪个还有当年三菱的灵魂？三菱永远地活在了二十年前达喀尔拉力赛和成龙大哥的经典电影里。

相较于其他的合资品牌如火如荼的新车上市，广汽三菱的上一款新车上市，恐怕您都已经忘记过了多久了吧。

写在最后

中国汽车市场的寒冬本质上是一场淘汰赛，纵观全球主流汽车市场，没有哪一家像中国汽车市场这样存在几十个主流品牌，一百多家汽车企业，几百家新造车势力的“多元化”市场。

消费者对于汽车产品的需求开始趋于理性，追求品质的同时不再盲从外貌，山寨起家的汽车品牌已经无所遁形。寒冬已至，谁也不能高枕无忧，无论是合资还是自主又或者新造车势力。

三菱的衰落史，和一个王朝的衰落史何其相似，内忧外患使三菱如今步履维艰。内部丑闻频发，刻意隐瞒车辆故障，将消费者对其的信任一步步蚕食。

问题来了，在中国市场，三菱还能继续生存吗？

采写| 田强

编辑| 敬远之