隨着網購的發展，快遞逐漸成爲人們生活中必不可少的東西。中國文化博大精深，“物流”思想源遠深長，雖然古代所謂“物流”與今天物流概念相差甚大，但就從字面而言，卻有了“物”的有效流動。

古時物流發展

最初爲什麼會出現物流呢?

由於不同地區風物有極大不同，爲了平衡國內不同地區的物產，豐富的物流手段應運而生。在當時，農副產品和經濟作物大範圍流動，是佔古代主要地位的物流活動。

最早的物流出現在4000多年前，夏商時代，物流體現在“捎”，當時的“快遞員”通過幫忙帶東西、捎信、傳話等賺錢，但當時物流業務僅限於人力，故“運輸”距離並不遠。西周有了步傳和車傳之分，爲了提高官員們的辦事速度，“快遞”成爲了一種官職-行夫，這個官職還要做到“雖道有難，而不時必達”。春秋時期出現了人力之外的傳遞方式-馬，並且物流的方式也出現了更新，接力傳遞。秦統一全國後，十里設一亭，而處在交通線上的“亭”同時具備通信功能，被稱爲“郵亭”。秦代的公文分“急字文書”和“普通文書”，漢高祖劉邦曾當過八年“亭長”，可謂郵局局長的“祖師爺”。

在郵驛制度上，漢承秦制，並有了更大發展，當時最大進步是驛和郵的分流。其中“驛”是以騎馬爲主的傳遞方式，“郵”則指短途的步行傳書方式。到了隋唐時期，快遞業得到了空前發展，尤其是唐玄宗時期，全國大約有163個驛站，其中水驛260個，陸驛1297個，水陸相兼驛86個。有學者推算，盛唐時期，從事驛傳的工作人員約有2萬多人，其中驛夫1.7萬多人。而唐代詩人岑參《初過隴山途中呈宇文判官》寫下了親眼所見：“一驛過一驛，驛騎如星流;平明發咸陽，暮及隴山頭……”宋元時期，宋代的急腳遞是在步遞和馬遞基礎上創立的，最早記載出現於宋真宗景德二年(公元1005年)，急腳遞並非人力的步遞，也是一種馬遞。明代，有人六月天快遞鰣魚，還用上了冷藏技術，經三千里路到長安，魚身還“帶雪寒”，這大概就是世界上最早的冷鏈運輸了。到了清朝，軍機處的設立，讓物流服務得到了發展。

中國的近代郵政是隨着帝國主義列強對華侵略出現的。咸豐八年英法聯軍攻陷天津，與清政府簽訂了《天津條約》，鎮江被闢爲商埠。1866年，鎮江海關與北京、上海等3處海關先後設郵務辦事處，兼辦郵遞。從漢代到清代，郵驛的顏色是紅色，郵差的帽子是紅色，身上需要揹着紅白相間的包，因那時要騎馬運送郵件，紅色是爲了醒目;民國時的“中華郵政”是藍色;如今的綠色出現在中華人民共和國成立之後。

物流形式多樣

官方業務-驛站

古代的國家郵政系統又叫做“驛傳”或者“郵驛”，是古代政府爲了傳遞文書、接待使客、轉運物資而設立的通信和交通組織，官辦官管官用，也就如我們在影視資料上看到的一般，古代供傳遞軍事情報的官員途中驛站食宿、換馬。最重要的任務就是負責政府的公文往來和軍情傳遞，也承擔一些物資的運輸工作。可以說，驛站就相當於現代的郵政系統、高速公路的服務區、貨物中轉站。這就是所謂的官方業務。

既然是負責公文和軍情，那麼對時效性的要求就非常高，我們今天所熟悉的烽燧、羽檄(徵調軍隊的文書，上插鳥羽表示緊急，必須速遞)、奔命書(緊急軍情)、飛鳥使(吐蕃稱騎馬傳遞消息或傳送公文的人)都是這一特點的反映。在這樣的情況下，足以從側面看出“快遞員”的辛苦。在遼朝，驛站是繁重的徭役之一，有史書爲證，《遼史·馬人望傳》記載：“民所甚患者，驛遞、馬牛、旗鼓、鄉正、廳隸、倉司之役，至破產不能給。”

私人業務-鏢局

古代“快遞”主要是爲皇家和達官顯貴的人服務的，且由於官方快遞只傳遞官府和朝廷的物件，極少對民間百姓開放。如果私人想要寄送物品該怎麼辦?於是民間就出現了鏢局。

古代鏢局“走鏢”，就如同現代物流公司“運貨”。鏢局，起源於我國明末時期，算得上世界最早的物流公司。古代鏢局運的貨物不是普通物品，而是奇珍異寶這些貴重物，爲防止江湖上經常發生的劫鏢事件，鏢局既要有安全保障，還要準時運達。鏢局的叫法源於明末清初，是一種受人錢財、憑藉武功、專門保護他人財物或人身安全的機構。

隨着社會生活日益複雜，鏢局承擔的工作越來越廣泛，不但將一般私家財物承接保送，地方官上繳的餉銀亦靠鏢局運送。清朝早期，隨着金融業(票號)的興起，鏢局的主要業務就是爲票號押送銀鏢;到了清朝末期，隨着票號的逐漸衰敗，鏢局的主要業務對象就轉化爲爲一些有錢的客人押送一些衣、物、手飾和人身安全，業務更加豐富。

古代竟有“海淘”

“海淘”是從什麼時候纔出現的呢?古代有沒有“海淘”這種購物方式呢?

答案是有的!古代也有很多來自國外的商品，今天我們日常生活中的許多糧食、水果、調料和裝飾品等都是從國外傳來的。要說中國最早的海淘鼻祖，有一個人不得不提，歷史上著名的外交家、旅行家、探險家——張騫。

在公元前139年的西漢，張騫率領一百多人出使西域，歷經“九九八十一難”，打通了漢朝通往西域的南北道路，也就是絲綢之路。陸上絲綢之路，由長安爲起點，往南到大月氏;往北從敦煌穿越蔥嶺，全程算下來足足有7000多公里。絲綢之路就是中國的第一條海淘之路，在這次海淘之中張騫爲當時的漢朝帶來了很多“國外的東西”，這就是所謂的“正宗洋貨”“國外直郵”。隨着絲綢之路的開放，當時漢朝的東西也走出國門，成爲了外國人眼中的“洋貨”。不過，張騫只能算一個“快遞員”，最後簽收“外國貨”的是漢武帝劉徹。

“八百里加急”果真?

“羽檄起邊亭，烽火入咸陽”。常常在影視中看到“八百里加急”的字樣，那麼這套系統的速度到底有多快呢?

郵驛是每朝政府關注的重要問題，想盡一切辦法也要保證它的運行效率，畢竟，在十萬火急的時候，一刻也耽誤不起。

春秋時期，對於傳遞的速度上有了要求——快，於是“馬傳”應運而生。近距離的物品傳遞使用“單騎”傳遞，長距離的傳遞則使用“接力”傳遞。秦統一全國後，一般普通物件對送達日期沒有什麼苛刻要求，一旦物件上有着“馬上飛遞”的字樣，就必須日行300裏，而若寫上了“十萬火急”的字樣，那就要求更快了，速度可達到日行400裏，這在當時可謂是“神速”。漢代的時候，馬遞的最快速度是日行400裏。隋唐時期對程限有着明文規定：陸驛快馬一天走6驛即180裏，再快要日行300裏，最快要求日馳500裏;步行人員日行50裏;逆水行船時，河行40裏，江行50裏，其它60裏，順水時一律規定100到150裏。宋元時期，要求日行四百里。元代的急遞鋪，更接近今天的快遞公司。普通文書步遞日行200裏，一般機要文書馬遞，日行300裏，敕書400裏，最爲特殊的金字牌急腳遞文書出御前直接發下，日行500裏。

到清代，由於軍機處的設立，文書傳遞的速度被提高到一晝夜600裏甚至是800裏，咸豐、同治時期，由於戰火不斷，軍情緊急，就出現了“紅旗報捷”，一旦前方打了勝仗，就立刻以800裏的速度飛遞，沿途驛站秣馬以待，一聽到鈴聲就立刻飛身上馬，馳往下一站。這就是我們在影視劇裏常常聽到的“八百里加急”(清代1裏等於510米，800裏等於408公里)。

古代物流的著名業務

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”：《唐國史補》：“楊貴妃生於蜀，好食荔枝。南海所生，尤勝蜀者，故每歲飛馳以進。”《新唐書·楊貴妃傳》：“妃嗜荔支，必欲生致之，乃置騎傳送，走數千裏，味未變已至京師。”

當時從盛產荔枝的嶺南到長安，路程在大約2100多公里以上。到唐代，剛採摘的荔枝爲了保持新鮮，只有靠驛卒快馬傳遞。按當時的加急速遞每天200公里計算，需要大約10天半的時間，這還是不間斷換人換馬，保持最高速度的結果。

洪橋之誤：晉人殷羨，字洪喬，他曾被任命爲豫章太守，在即將離開南京趕去赴任的時候，很多人都託他帶信，他把信一一收下。結果殷洪喬來到石頭渚(江西贛水西口)時，啓開這些書信，發現大多數都是拉關係，跑人情之類的內容，他不由非常反感，於是將信都拋進了水裏，並說道：“沉者自沉，浮者自浮，殷洪喬不能做致書郵。”所謂“致書郵”，就是古代對郵遞員的稱呼。這句話字面意是：你們這些信哪，能浮着就自己漂過去吧，浮不起來的就沉下去，反正我殷洪喬是不做郵遞員的。

安史之亂：天寶十四載十一月初九，安祿山在范陽起兵叛亂。當時唐玄宗正在華清宮，兩地相隔三千里，6日之內唐玄宗就知道了這一消息，傳遞速度達到每天500裏。由此可見，唐朝郵驛通信的組織和速度已經達到很高的水平。

細細算一下，唐代爆發安史之亂時，十一月初九安祿山在范陽(今北京一帶)起兵，遠在長安的唐玄宗六天收到消息，也就是日行500裏的唐代最快速度了。但即使這樣，收到消息以後，還要另發文書調遣邊境的精銳軍隊，一來一回，半個多月就過去了，還沒來得及反應過來，十二月十二日安祿山就已經攻下了洛陽，威脅潼關。

闖王李自成：明代著名農民領袖闖王李自成也曾經從事了4年的快遞業務，也就是現在說的“快遞小哥”。但作爲資深派件員，李自成因一時大意弄丟了政府公文。可誰知，卻傳來了裁員的噩耗，本就一窮二白的快遞小哥李自成連這個微薄的收入也因此失去了，李自成生活愈加困頓，最後走上了造反的道路。而事實上，由於原本用於遞送使客，飛報軍情，轉運軍需物資的驛站數量大幅上升，各級官吏也開始利用全國驛站系統來損公肥私、中飽私囊，加倍壓榨基層快遞小哥。快遞員們是苦不堪言，上級官吏們卻樂在其中。皇帝聽聞此事，雷霆大怒，下令裁撤驛站，而無數類似李自成的快遞小哥也都因此丟了工作。

從古至今我國一直都是物流大國。物流的發展對我們生活的影響是方方面面的，而人們爲了物流效率的提升，也在不斷探索新工具，從古代的車馬，到近代的飛機輪船和火車。今天我們使用手機傳遞信息，在互聯網上購買商品，國內最快當日達，跨境最快三天內可到手，這一切的背後是科技的進步，是技術的提升。

來源：人民網

相關文章