出品 | 網易航空 （公號ID：wyair163）

作者 | Henry Lin

12月3日，美國聯合航空宣佈訂購50架空客A321XLR飛機，並將在2024年開始交付。這也意味着，美聯航將拉開自己的A320neo機隊歷史。

分析來看，美聯航的A321XLR將用於替代目前機隊中的波音757-200機型。兩者擁有接近的載客量及航程，但A321XLR燃油消耗降低了30%。

根據美聯航高管的說法，A321XLR除了替代美聯航目前用於洲際航線運營的部分較爲老舊、效率較低的飛機外，還能幫助美聯航開拓新目的地並發展航線網絡。

如果按照目錄價格，這筆交易價值71億美元。

空客A321neo

美聯航的訂單只是美國航企搶購空客A321XLR的一個縮影。在美聯航之前，美國航空和捷藍航空都已經宣佈訂購這一機型。

但對波音來說，隨着越來越多航企訂購空客A321XLR，其面臨的壓力也會更大。

我們需要注意，雖然波音有在考慮NMA項目，用以競爭200-300座級的中型客機市場，但這一項目的不確定性與A321XLR的大受歡迎形成了鮮明對比。

美聯航還訂購有100架波音737MAX10，這一機型在載客量上與A321XLR接近，此前波音也試圖用737MAX10與A321neo系列競爭。

但從美國幾大航企的訂單來看，737MAX無法滿足航企們的需求，自然無法接替後757時代的中型客機市場。

最大的問題是航程。A321XLR的航程優勢使得美國航企能更好的將其應用在大西洋航線上，甚至能開通一些新的北大西洋航線。

美聯航的757機隊在十年內需要更新

在737MAX10難以抗衡A321neo的情況下，波音考慮到了研發NMA項目的可能。

但是，我們也有一個問題，NMA還有必要研發嗎？

A321XLR是在今年6月的巴黎航展上正式啓動的，計劃從2023年開始交付。而根據波音此前的表態，NMA這一新機型則將在2020年確定是否推出，如果推出將從2025年開啓交付。

兩者看似計劃交付時間相差不大，但新的訂單也說明，航企們正在失去耐心。

歐美是757這一機型的最大市場。不管用於美國本土的跨大陸航線或者跨大西洋航線，757的航程和載客量都很合適。

多年以來，航企們一直期望波音能有757後繼機型，但空客卻更早的滿足了他們的要求。在看不到波音有巨大突破、且有明確機型的情況下，更多的訂單也自然湧向波音的競爭對手那邊。

而航企一旦決定使用A321XLR，即便NMA推向市場，出於簡化機隊的考慮，航企訂購意願也自然會下降。

在這一點上，波音失了先機。

NMA仍然是概念

當然NMA並不是完全沒有機會，美國航企還有大量767及757-300需要替代，NMA實際上能滿足這一市場的部分需求。

但是在767的替代機型上，空客A330-800和波音787-8正在進行激烈競爭。比如美聯航正在通過大量訂購787-8去進行767機隊的交替。

因此NMA最終或許只能在757-300的替代市場上取得較大優勢。而這一市場，完全無法撐起一整個新機型的研發成本。

波音需要考慮，現有的NMA概念是否需要繼續優化，找到一個市場需求與研發成本間的平衡點。

而在我們看來，如果NMA帶來的收益並不可觀，波音不如把更多資源集中到其他機型上去，比如一個新的窄體客機。

在寬體機上，波音仍有優勢

其實，與其說航企更希望波音研發NMA，不如說航企希望波音能在737後推出一個新的窄體機型號，且這一型號能有更大的擴展度。

但是從現在的技術看，不論空客還是波音，想在近幾年推出一個能與737MAX較大代差的新機型可能性比較小。

但不能否認的是，在737MAX之後，波音也必須要有一個更好的窄體機平臺了。

本文來源：網易航空專稿 責任編輯：林持恆_NY9285