作者：陳曦

　　俗話說的好，三十年河東，三十年河西，自從一直保持着40%~50%高增長態勢的SUV市場在2018年5月突然“剎車”以來，“得轎車者得天下”再一次成爲了主流聲音。

　　然而，在“得轎車”這件事兒上，喫透了SUV市場紅利的中國品牌們，卻長期處於發展不利的狀態，以至於佔比接近總銷量一半的轎車市場，儼然成了合資品牌的一塊自留田。

　　中汽協會在2019年的數據顯示，中國品牌在轎車市場上的市佔率同比下滑了15.2%，僅僅爲19.9%。

　　無獨有偶，乘聯會最新數據也顯示，雖然今年一季度轎車市場的市佔率高達47.9%，但這其中，合資品牌與豪華品牌聯手瓜分了39.6%，留給中國品牌的僅爲8.3%，與SUV市場上中國品牌23.6%的高市佔率形成了巨大的反差。

　　市佔率表現不佳，也體現在了銷量上。衆所周知，在歷屆轎車銷量TOP10榜單中，能夠上榜的中國品牌轎車都是寥寥無幾，而中汽協會最新數據更是顯示，今年3月份，銷量排名前十的轎車生產企業中，僅有一家中國品牌。

　　不過，這樣的情況目前漸漸開始有了轉變，因爲越來越多的中國品牌開始重新審視轎車市場，甚至一向專注於SUV的長城汽車也宣佈計劃在明年重回轎車市場。

　　只不過，遠水終究解不了近渴，在疫後發展的關鍵時期，能夠鼓舞中國品牌堅定發力轎車市場的，依然要屬一直堅持“兩條腿走路”的長安汽車與吉利汽車。

　　這其中，於不久前剛剛上市的長安逸動PLUS，讓我們看到了中國品牌在轎車市場上的希望，因爲這份上市首月累計訂單即達21,135輛的成績單，不但意味着中國品牌又多了一款可以正面與合資品牌對剛的實力派轎車，也宣告着長安汽車憑藉着大獲成功的“PLUS力”，再次強勢踏入轎車市場。

　　讓世界認識長安的逸動

　　如果要票選能夠代表中國汽車工業發展的車型，那麼逸動會毫無異議的當選。因爲從它開始，中國品牌真正走上了正向研發之路，走向了國際舞臺，最終成長爲可以與合資品牌抗衡的力量。

　　2011年，當長安汽車總裁朱華榮懷着忐忑的心情，帶着初出茅廬的初代逸動登上法蘭克福車展這個世界大舞臺的時候，他也許沒有料到，這款車將成爲長安汽車的定海神針，爲企業日後的發展壯大奠定基礎。

　　作爲彼時長安汽車舉全球之力耗時三年研發打造的戰略車型，初代逸動憑藉原創的設計以及出色的產品力，一上市便受到了廣泛好評，不僅斬獲了20餘項行業大獎，成爲首款獲得C-NCAP五星安全評價的自主車型，更曾連續27個月位居細分市場銷量第一。

　　從2012年3月27日上市至今這八年來，逸動已經從一款車發展爲了一個老少皆知的系列，擁有着超百萬級的用戶基礎，並且和吉利汽車的帝豪系列一同被譽爲中國品牌轎車的“雙子星”。

　　如今，爬上過高峯，也經歷過低谷的逸動，在轎車這條充滿着鮮花與荊棘的道路上，迎來了自己的第三代際產品——逸動PLUS，而這款車也再次讓世界認識了長安汽車。

　　高度進化的逸動PLUS

　　還記得逸動PLUS上市時，作爲逸動系列領路人的朱華榮曾感慨道，長安汽車之所以這八年來一直堅持不懈對逸動進行進化，一是消費者更加信任中國品牌，二是有着百萬用戶的認可，三是中國品牌已經有了與合資品牌打擂臺的底氣。

　　在我們看來，其實還有第四個理由——讀懂了用戶的真實需求。

　　營銷圈有句老話——永遠不要問客戶想要什麼，而是告訴他們應該擁有什麼。要知道，早在福特汽車出現前，紐約的人們只會想要一匹更快的馬而已。

　　因此，長安汽車一直堅持以“用戶思維”爲導向，深刻研究消費者的真實需求，並基於對未來出行生活與用車趨勢的深度洞察，憑藉超前的預見力以及核心技術上的領先優勢，打造出瞭如今的“PLUS家族”。

　　CS75PLUS一炮走紅，提升了長安汽車整個SUV陣營的銷量和口碑，逸動PLUS上市首月訂單破兩萬，更是證明了長安汽車傾力打造的“PLUS家族”絕非曇花一現。

　　正如前文所言，逸動PLUS熱銷的原因就八個字——“超越用戶真實需求”，換種說法就是給竭盡所能給用戶更多的東西。

　　所以我們在逸動PLUS身上看到了影響同級產品審美取向的全新家族設計，看到了超越合資同級發動機的藍鯨NE1.4T發動機，看到了領先同級合資競品的智能AI系統以及L2自動駕駛輔助系統，看到了全息標配的自動感應式電動尾門，看到了超越N95口罩防護效果的“PM0.1濾淨衛士”系統等等。

　　還有更關鍵的一點，長安汽車制定了一套極爲親民的定價——7.39-10.39萬元。正是這個比任何一款競品車型都低的價格，加上“超越用戶真實需求”的產品力，纔打造出了這麼一款性價比、質價比、品價比三高的國民家轎。

　　如今，高度進化的逸動PLUS遇上了轎車市場蓬勃發展的好年份，憑藉着長安汽車“六國九地”全球研發佈局的技術加持，在面對朗逸、軒逸、寶來等主流合資轎車時，也完全可以做到千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風了。

　　寫在最後

　　不出意外的話，逸動PLUS很可能是今年轎車市場上最黑的一匹黑馬，畢竟首月訂單破兩萬這種佳績，已經多少年不曾出現在中國品牌轎車的身上了。於此同時，我們也希望逸動PLUS可以扛起中國轎車衝鋒的大旗，重現八年前的“逸動時刻”，讓我們的國民家轎不姓“合資”而姓“中國”。