据悉，受国家燃油限值法规的影响，一汽丰田普拉多2.7L产品已于2017年10月正式停产；受国6排放法规以及国内版的“咖啡法规”影响，普拉多3.5L产品计划将于2020年6月停产。但编辑从一丰经销商处得到的消息是，由于目前3.5L的普拉多不满足国六排放标准，目前这一代车型，将在今年7月1日开始，率先在执行国六排放标准的地区开始停止销售，厂家也停止供应。此外由于亚洲龙的销量较好，供不应求，一汽丰田计划将四川工厂的生产线提前改造，将产能让给亚洲龙。未来普拉多是否会复产，可能性并不大。

编辑从本地经销商处了解到，因为本地属于国内率先执行国六排放标准的地区，将从7月1日开始执行。目前本地经销商已经停止进车，各店库存仅剩个位数。终端无优惠。卖完库存就将提前退出市场。

第四代一汽丰田普拉多

至此，一汽丰田普拉多将陆续结束在中国市场十五年的传奇时代。后续进口普拉多的导入以及价格，目前一汽丰田厂家暂无相关消息透露。

在上世纪九十年代，大名鼎鼎的陆地巡洋舰，也就是今天被叫做兰德酷路泽的丰田经典SUV诞生了一个新的分支——Prado。2003年到现在，共有两款Prado被国产，与两代车型伴随而来的还有两个中文名字——霸道和普拉多。我们中国消费者最熟悉的一代普拉多，即丰田第三代LC120普拉多，于2003年以霸道的名义国产。在这代普拉多的基础上延伸出的车型很多，包括雷克萨斯GX和丰田FJ酷路泽。从这一代车型也可以看出，普拉多已经开始朝着豪华SUV的方向进军了。2009年至今，第四代LC150普拉多。这款是我们现在所能看到的最新一代，当前在售的国产普拉多只有一款3.5升自然吸气V6发动机，搭载6AT变速箱，售价从最低的44.38万到61.58万。车身尺寸为4840*1885*1890mm，轴距为2790mm。

从2018年开始，平行进口车市场高速增长，全年进口18万台，同比增速高达35%，是进口车增速两倍。而丰田霸道2700中东版成为平行进口车市场的主力车型之一，消费者在选择这款经典越野车型时，除了考虑一汽丰田国产3.5L版本外，也越来越多开始将注意力关注到中东版2700上。

中东版2700的“乞丐版”由于价格比较便宜（40万以内），成为最走量的车型，但是之所以叫“乞丐版”，当然配置是非常低的，仅有后挂备胎，7座位，6速波箱，17寸铁轮，多能方向盘，全时四驱，ABS+EBD+BA+VSC（车身稳定）+TRC（牵引力控制），2安全气囊，6喇叭，手动座椅调节，驾驶位电动腰部支撑调节，引擎防盗，黑色前格栅，黑色电动外后视镜，黑色门把手，卤素大灯，后雾灯，尾翼，胎压检测。

中东版普拉多2700

国产普拉多是为国内消费者而打造的，中国消费者更注重舒适度和配置，所以国产普拉多也迎合了国内消费者的这一需求，配置要高很多。但进口的中东版普拉多是日本本土生产的，制造工艺标准很高，尤其是车漆，中东版车型会更厚更亮。

目前国产普拉多产于一汽丰田四川工厂，配件大部分都是国产的。但是国产普拉多排量更大，所以动力性能要充沛得多，对于一款整备质量在2.3吨的庞然大物来说，百公里提速不到九秒，表现非常出色。而中东版普拉多2.7l发动机，起步或者提速时，肉到怀疑人生，确实不敢恭维。

此外，国产普拉多使用95号汽油，而中东版普拉多则使用92号汽油，所以进口版普拉多在使用成本上要低于国产普拉多，但是后期的维修保养成本又高于国产版本。

中东版普拉多2700内饰

中东版普拉多采用的是全时四驱系统，而且有中央差速器和差速锁，而国产普拉多并没有中央差速器，前后轴硬连接，在四驱时不太适合高速行驶。中东版普拉多有三种驾驶模式：H4F，H4L，L4L四驱，适合公路行驶，尤其在雨雪、湿滑路面有着更好的操控性，以及极端情况下的脱困。而国产普拉多也有三种模式：H2，两驱，H4，四驱（与中东版的h4l相似），L4，四驱（与中东版的L4L基本一致）。

当然，目前国产普拉多将陆续在各区域成为历史，以后普拉多何去何从，是否还将国产都还未有定论，原来生产普拉多的四川一汽丰田工厂，将导入丰田汽车公司全新TNGA技术平台的B级高档轿车亚洲龙，改造并扩建原有厂房和附属设施，年产量约10万台，以缓解现在市场上亚洲龙供不应求的情况。

最后，以普拉多的广告词不问前路如何艰险，只管气势磅礴，一往无前作为结束。以致敬这款经典的、属于梦想的硬派车型。

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