截至12月18日20時37分，ofo排隊退押用戶數突破1000萬人。如果以99元/位計算，保守估計，ofo需退還押金總額約10億元。但據網友爆料，ofo平臺退款速度極慢，7個多小時僅退了91個人。

據網友爆料，她從昨天的排名爲1469780位到今天的排名爲1461692位，如此計算昨天有8088人成功退款。隨着退款申請人數的不斷增長，可想而知餘下的幾千萬申請人還需等待一段時間。

不僅線上等待退款的人數衆多，線下也是一片喧囂。

今日一早，位於北京互聯網金融中心的ofo總部門前就排起了“長龍”，衆多用戶不畏寒冷拿着退款的號碼牌耐心等候，可誰能想到，排隊等候的結果也只是做登記，並不能當場拿到退款。

ofo北京總部

儘管是工作日，門口排隊的人還是很多

對此，部分申請退押金的用戶調侃道：這是我這輩子排過最長的隊，向天再借500年才能收回押金。

事實上，今年以來ofo已多次面臨困境。早在今年6月，有消息稱ofo由於資金鍊緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。ofo還被上海鳳凰起訴，索賠貨款6815萬元，也從側面說說明ofo存在資金壓力。9月，多家媒體報道稱，ofo在近期收到了來自阿里的6000萬元的借款。

而到10月底，ofo貌似已經無法避免押金難退的問題，如今，資金難退的擔憂成爲了現實。甚至公衆開始質疑ofo管理層會攜款“潛逃”，自己的押金會打水漂。

似乎爲了回應公衆質疑，今日17時許，ofo小黃車創始人戴威發佈全員信稱，由於從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都揹負着巨大的現金流壓力。退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。

戴威在全員信中說：“我希望每一位ofo人都能認同並堅定信念：不逃避，勇敢活下去，爲我們欠着的每一分錢負責，爲每一個支持過我們的用戶負責！”

戴威的聲明似乎一劑強心劑，讓苦苦等待的人們暫時安下心來。但也讓人不禁唏噓，當初風光一時的ofo竟然落到今日這部田地。那麼我們深究各中問題，造成今日這種局面真的全是ofo管理失誤嗎？

自從ofo小黃車出現在公衆視野，它就以便捷便宜佔據了公衆視角。但由於小黃車遠程離線管理的弊端，很多人鑽了這個空子：有人撬鎖把小黃車據爲己有；有人爲發泄不快私自破壞小黃車；甚至有人報復社會在車座上扎針傷人……本來以給公衆提供便利爲契機的小黃車間接變成了不法分子的利用工具。

屢遭破壞的小黃車

或許公衆的不愛惜也是造成ofo今日困境的一把導火索？

不僅共享單車如此，共享汽車也是如此。共享汽車平臺途歌也深陷押金池，有用戶反映10月1日就在途歌APP上提交了退款申請，時至今日，仍沒有收到1500元的押金。

ofo等共享平臺的現狀讓人不禁懷疑，難道破產是共享經濟的未來縮影嗎？

小編認爲不然。

造成ofo小黃車破產的原因是多方面的，壓死共享行業的稻草也不只是押金這一顆。正如前文所說，既有管理層面的缺失問題，也有公衆道德的缺乏問題。說到底共享經濟也是商業，既然是商業就要盈利，故投入多、收益少、損耗大似乎是共享經濟的通病，如不解決這個惡性循環共享經濟是很難在中國生存下來的。

當然除去以上這些原因，還有一些其他的因素。比如競爭者衆多。競爭本是好的，競爭可以促使事物完善和進步，但惡性競爭反而會引發一些問題。

一個共享單車誕生於中國，無數個共享單車站了起來。隨手一數能叫出名字的就不下五個，大家都嚐到了共享單車的甜頭，於是競相模仿跟風，大街上各式各樣、各種顏色的自行車讓公衆目不暇接。這也造成了資源的浪費，公衆的需求是有度的，過剩的資源配給只會給公衆和環境造成困境，這也是衆多共享單車走向滅亡的一個重要原因。

所以小編認爲共享經濟是好的，也是符合中國現實的。但是需要時間。正如共享單車橫空出世一般，它的出現過於突兀，因而它的落寞也很突然。事物的發展是螺旋式上升的過程，這個過程必然會經歷曲折和困境。只要解決這些困境，只要給予其發展時間和空間，共享經濟的未來還是很廣闊的。

此次ofo小黃車的破產只是共享經濟螺旋式上升上的一個坎，這是ofo給共享經濟交的“學費”，也是公衆給自己交的“學費”。

希望等待退款的人能早日如願，也希望如今尚存的共享經濟體能存活下來。但這需要管理層和社會公衆的共同努力。

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