经济观察网 记者 黄一帆 上海报道 对于当初花费42.5亿全资收购天天快递这件事，不知如今张近东是否会起剥离的念头。

在近日披露的苏宁易购（002024.sz）年报中，开始单列物流服务的收入和成本，其毛利率从13.7%下降到2018年的-29%，而其中拖后腿的就是当初被给予厚望的天天快递。

物流作为电商和零售服务的基石，对于电商而言意义非比寻常。彼时，苏宁方面在公告中称，公司通过收购天天快递，能够很好的强化苏宁物流最后一公里配送能力。2018年内苏宁将原有物流业务与天天快递进行整合。

但从数据看来，自并表后，苏宁方面的资源输入以及与天天快递方面的整合并不理想。

相对于已上市快递公司德邦股份、顺丰、三通一达净利润皆为正向的业绩表现，天天快递在2018年亏损却继续扩大。而业界时今年来常传出的二三线快递退出的消息，行业洗牌加剧加深了业界对于苏宁物流业务的忧虑。市场分析人士指出，一如当年苏宁收购的PPTV，天天快递最后或许难逃剥离命运。

苏宁方面人士告诉记者，天天快递这一块整合方面投入比较大，目前还在整合天天快递遗留问题。“去年科技集团和物流集团从去年开始剥离，成立新的大集团，目前有些管理和组织架构还没独立去规划。天天快递这块之前没有太多时间去管理和整合，加盟运营的确存在各种各样问题。”记者从接近苏宁方面人士获悉，物流板块已开始启动上市进程。

此外，从苏宁整体业绩报表来看营收和净利润仍保持增长，但从扣非净利润来看公司从2017年亏损8839.1万元到2018年亏损3.59亿元，同比降幅达306.65%。这已是苏宁方面连续五年扣非净利润指标为负。

不过，在净利润方面，苏宁方面再一次“故技重施”，通过出售资产获得正向数字。从财报上来看，苏宁方面并未披露2019年一季度业绩预期，但从趋势来看，这一结果令市场担忧。

上述苏宁方面人士表示，“苏宁未来还是要做全场景全业态，从全场景的角度。我们希望按照自己的速度去推进”，包括苏宁小店线下的布局。

天天快递亏损持续扩大

苏宁在2018年内将原有物流业务与天天快递进行整合，在今年苏宁方面首度披露了物流业务数字。

苏宁方面在年报中表示，苏宁物流在2019年继续加大物流基础设施的投入。截至2018年底，苏宁物流及天天快递拥有仓储和相关配套总面积950万平方米，同比增长38.48%；拥有快递网点27444个，还有超20个物流基地在建，单个物流基地的账面价值最高达到了4.28亿。

但在营业收入构成上，苏宁物流服务虽然实现了40.82%的增长，但从绝对数字来看，2018年物流服务收入仅为28.01亿元，占营业收入比重为1.14%。而成本方面，该项业务成本却猛增110.5%，2018年该项营业成本为36.12亿元，2017年该数字仅为17.16亿元。

值得注意的是，收购天天快递股权项目目前实际累计投入金额为27.58亿元，而该资金原本是源于购置店项目的募资。公司方面表示，“由于房地产市场政策在2016年发生了深刻的变化，公司前期筛选的购置门店，较多业主基于政策的不确定性，资产出售意愿减弱，增加了公司购置物业的难度。”因此，公司决定终止实施募集资金购置店项目。同时，将拟将购置店项目变更为物流运营业务发展项目——收购天天快递股权项目，收购后，公司可获得优质的物流运营企业，将有助于加强公司在物流运营业务发展，提升公司物流运营效率。

然而从结果来看却事与愿违。在物流领域，作为电商强化最后一公里落地的手段，收购天天快递在2018年业绩表现来看令市场忧虑。根据苏宁2018年年报披露，天天快递去年亏损12.97亿元，而在2017年这一数字维持在个位级别，亏损5.81亿元。受此影响，物流服务毛利率从2017年的13.7%下降到2018年的-29.0%。

苏宁易购回复经济观察报称，短期来看，较大的升级改造投入对阶段性利润有所影响，但长远来看，为苏宁物流业务的发展打下了较好的基础，有助于运营效率的提升及经营质量的改善。

天天快递曾处于第一梯队末尾，当头部的顺丰、申通、圆通、中通、韵达等公司纷纷上市时，并着手做了准备。而经阿里巴巴撮合最终选择“嫁入”苏宁易购，苏宁物流以42.5亿全资收购天天快递。

然而在整合方面，似乎两者并不如意。一位名为“poill”即在深交所互动易平台询问董秘称，“苏宁物流经常对标京东物流，可是有一个问题，现在京东物流已经走出京东，一些大公司物流都有京东承包，反观苏宁收购天天快递，物流网点应该比京东厉害，可是连苏宁自己的会员体系兑奖，从南京寄的，还是用的韵达快递，苏宁集团内部尚且没有整合，怎么和京东物流竞争？”

与此同时，市场环境也发生了改变。当前快递市场从2007年到2018年，业务量从12亿件增长至505亿件，实现了42.08倍的增长，而平均单价从28.5元降至12.28元，利润空间被压缩了56.91%，头部企业上市同时进行行业兼并。同样是被危机中接盘的国通快递和红楼集团之间进行了痛苦的整合后，今年3月份底被传出全网停工。国通快递在官方声明中承认，“去年以来，确有二三线快递退出了这个行业，现存的也大多举步维艰，同样面临着可能被行业和市场洗牌的残酷局面。”

一位快递行业上市公司人士告诉记者，“当时红楼的朱宝良进来还是可以的，因为快递行业还在发展，还没有像今天竞争那么激烈。不过，那时候快递行业的格局已经基本定了，而且朱宝良刚入主，国通也处于动荡期，但是快递行业的发展是不等人的。等他平稳后，国通的市场已经慢慢失去了。”

连续五年扣非净利润为负 故技重施拨回净利润

剔除天天快递对于利润的影响，苏宁方面扣非净利润亏损实则已进入常态。自从2014年苏宁扣非后净利润首次亏损以来，其已经连续亏5年了，但其归属净利润却一直处于盈利状态。

苏宁方面扣除非经常性损益后，2015年、2016年、2017年的亏损分别为14.65亿元、11亿元、8839.1万元。从亏损规模来看，扣非后亏损有所收窄，但到2018年亏损再次亏大到3.59亿元。细化来看，2018年一季度和二季度还实现了正向盈利，分别为2050万元、3268万元。而从三季度开始亏损，三季度、四季度亏损净额分别为2.56亿元和1.36亿元。

苏宁品牌部方面人士告诉记者，下半年亏损的原因是因为去年下半年苏宁小店全国100多家点开店，成本支出很多。他表示，新的业务模式肯定来说会支出更多的钱，2019年将会成本投入和去年差不多。

苏宁2014年得益于出售资产公司得以净利润扭亏。当时，苏宁以11个自有门店物业的房产权及对应的土地使用权，分别出资设立11家全资子公司，并将11家全资子公司的全部权益转让给中信华夏苏宁云创资产，为苏宁带来税后净利润19.77亿元。

2015年，苏宁再次卖掉14家门店，同时将PPTV68.08%的股权以25.88亿元转让给苏宁文化投资管理有限公司的境外子公司，实现投资收益13.97亿。

紧接着2016年，又卖掉6家仓储供应链，实现营业外收入5.1亿；卖掉北京京朝子公司，实现13亿投资收益。

2017年，首次卖出阿里巴巴股票。去年5月、12月分两次出售所有的阿里巴巴股票（共1316万股），连同公司和子公司开展投资理财获取投资收益139.91亿元。

此外，从研发投入上来看，公司对于该部分对于利润的影响也做了优化，年报显示，2018年研发投入金额为28.99亿元，2017年为18.19亿元，同比上升59.34%。但去年公司却极大进行了研发投入资本化的这块变动，从原来的551.9万元，上升至了2.24亿元，同比变动达3961.35%，资本化研发投入占研发投入比例从0.3%上升为7.73%。

对此，苏宁易购方面表示，2018年，公司持续加速零售基础能力建设，在IT建设上予以持续投入，公司围绕核心能力提升，加大了资本化相关的研发投入。