燃油車時代,大排量相比小排量,動力終歸更爲從容一些。帶着這種固有觀念,在新能源時代,自然產生了一些誤解。隨着純電動車的普及,很多廠家在宣傳產品的時候都會提及車輛的續航和電池電量。就消費者普遍認知來說,其實最關注的是這車能跑多遠,500公里的數字是怎麼得來的?我能從北京一口氣開到崇禮麼?瞭解更深入的消費者會懂得換算電池電量有多少千瓦時,足以支撐多遠的距離。因此不少消費者也會籠統地把電動車的續航長短等同於電池電量的大小,似乎大電量的電池就等於長續航。但事實是這樣麼?

其實,這樣的理解是錯誤的,因爲純電動車的續航存在木桶效應,電池性能的確很重要,但也只是其中一個基礎因素。那麼,影響純電動車續航里程的還有什麼?爲了降低車輛能耗,最大化續航里程,純電汽車自身又採用了哪些技術呢?

續航不光看電池 風阻外形是關鍵

影響續航的首先就是空氣動力學,也就是廠家都非常重視的風阻係數。實際上,空氣動力學的運用不僅可以讓車輛在高速行駛時更加穩定,也可以降低風阻,低風阻對於車輛續航能力的提升,也起到了一定的作用。得益於封閉的進氣口,純電動車的造型設計可以帶來更低的風阻係數,這讓家用車也能有媲美跑車的風阻係數。

菲斯塔純電動的前進氣格柵使得迎風面空氣動力學性能更好

這裏就以菲斯塔純電動爲例,它採用了非常流暢的外形設計。封閉式前格柵和鯊魚式氣簾,加之渦輪式噴氣輪轂的特殊設計,開口更小,使得風阻係數低至0.27;溜背式的側面線條和尾翼部分微微翹起的小鴨尾式造型,讓菲斯塔純電動在高速下具有更高的行車穩定性;車尾底部的擴散器,讓底部氣流更穩,也帶來了非常優異的空氣動力學性能。

溜背式造型不光是美觀,在降低風阻係數的作用上也非同小可

車上電池多幾瓦 不如車身減重一公斤

菲斯塔純電動在減重上做的更爲高效。永磁同步三合一電驅系統,不僅集成度更高,質量也更輕,僅爲76.9kg,爲12.7kWh/100km的超低能耗做出了極大貢獻。三合一電驅系統顧名思義就是將電驅的電機、電機控制器、減速器三大關鍵組件進行一體化設計。這樣不僅減少了冗餘的殼體質量和外部接線,也極大的減小了電機的體積。此外,其他廠商主要使用引線連接必要線束,菲斯塔純電動則更多的使用插針連接,保證了可靠性的同時,也把集成化做到了極致。

得益於高集成化的優勢,菲斯塔純電動在整備質量上更具優勢

菲斯塔純電動的三合一電驅系統在同級中重量最輕,功率密度也最高

菲斯塔純電動與其他廠商不同的黑科技還不止於此。由於菲斯塔純電動的電機採用了扁銅線繞組的方法,也使技術指標在同級更爲領先。得益於更好的槽滿率,使得整個電機質量更輕,整體能耗也就隨之下降,不僅能夠極大的節省電機空間,帶來了更高的功率密度,也讓菲斯塔純電動的動力表現更爲突出。

在同樣的空間內,扁銅線繞組對於電機內部空間的使用率更強,自然功率密度更大

再大電量禁不住浪費 智能溫控不可少 能量回收最重要

電池的工作溫度對能耗的影響也至關重要,在極端溫度下,電池的效率會隨着溫度的變化而降低。菲斯塔純電動的液冷黑科技,可以對電池進行實時監控,保證良好的放電效率。當動力電池溫度高於32℃時,電池溫控通過冷卻器對動力電池進行冷卻,確保高溫下行駛不會因電芯溫度過高導致整車動力性能受限,當動力電池溫度低於-5℃時,通過加熱器對動力電池進行加熱,使電池在理想溫度下工作,並保證電芯溫差在5℃以內。電池溫控系統採用低電導率冷卻液確保了整車行駛中的安全性,一方面實現綜合工況490公里的極佳性能,另一方面也延長了動力電池壽命,並且極大的降低了安全隱患。

菲斯塔純電動智能溫控系統原理

​共用加熱器有弊端,一旦出現故障,車和人只能一起“享受”三九寒冬了

菲斯塔純電動所採用的第三代IEB系統,把低能耗演繹到極致。當駕駛員操作制動踏板,即可智能檢測踏板踩下行程位置的變化,從而確定輪端制動力總需求,結合當前動力電池電量、車速與能量回收等級,對液壓制動力和再生制動力進行智能分配,從而把滑行所產生的能量,轉化爲電能重新儲存在電池中,讓低能耗名副其實。

編者按:

其實,我們可以看到,長續航的關鍵不只是在於電池。傳統大廠雄厚的技術儲備,才能使長續航成爲可能。很多純電產品一味追求大電量、大電池,但其實電池本身的重量折損更爲嚴重。爲了將續航提高,只能用能量密度更大的電池來平衡里程數據,但是密度越大,電池穩定性、安全性越差,隨之電池包殼體的重量也會越做越大…這將成爲一個無解的循環。而真心想要解決用戶里程焦慮,要從內至外,從每一個細節去周全的考慮,每一處技術開發的突破,每一處設計方式的改變,都能實現真正意義的低能耗,從而實現更高的續航里程。

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