原創大衆減配、豐田加價，網友：都是消費者慣出的“毛病”

摘要：豐田汽車的一些車型雖然加價嚴重，但仍受國內消費者的追捧。很多消費者都是奔着亞洲龍性價比最高的低配車型去的，但卻被4S店告知低配車型接受預定，但提車週期卻不確定。

大衆汽車在國內市場多年來一直非常暢銷，除了得益於相比其他品牌率先進入中國市場之外，還在於大衆汽車在研究中國消費者喜好上非常擅長。比如近年來消費者對車內空間上追求大，於是大衆在中國市場上的車型就開始普遍做加長處理，比如朗逸plus。

雖然迎合了消費者的喜好，但在減配方面，大衆在業界也是赫赫有名的。大衆寶來曾因將隔熱瓦減配掉，引起後備箱自燃，而遭消費者大量投訴。桑塔納、捷達在中低配車型上竟連ESP都沒配備。大衆Polo在制動系統上將之前的盤剎減配成了鼓剎，而且中低配車型上連倒車雷達都沒有。

豐田汽車雖在中國市場的銷量表現不及大衆汽車搶眼，但放眼全球市場，豐田汽車卻能穩坐銷量第一。而且在利潤方面，大衆汽車遠不及豐田汽車。在國內市場上，要說加價車型最多的品牌，豐田當仁不讓。

漢蘭達爲豐田旗下一款已經連續幾年加價的車型。雖然漢蘭達的加價遭到很多國內消費者的不滿，但仍有很多消費者在這種不滿情緒中最終還是加價購買了漢蘭達。

漢蘭達之所以能成爲七座SUV的標杆車型，除了空間優勢之外，比較大氣的外觀設計及整體平穩舒適的駕駛感受成爲了消費者選擇這款車的理由。除此之外，漢蘭達似乎並無太多亮點，但也沒有凸出的缺點，正是這種找不出缺點造就了漢蘭達的加價神話。但漢蘭達的加價對銷量似乎毫無影響，平均月銷量保持在9千輛以上。

除此之外，豐田旗下的高端品牌雷克薩斯近年來也被爆出存在加價銷售的現象。雷克薩斯一直以來堅持在中國市場上以進口的方式銷售，而且在去年整體車市銷量都下滑的情況下，雷克薩斯卻能逆勢而上，實現21%的同比增長。

而雷克薩斯ES卻存在嚴重的變相加價行爲，一些4S店強制消費者購買裝潢、強制消費者延保、貸款購車，甚至還要求消費者交公證抵押費、區域保護費等。而且對於加價部分，幾乎所有4S店並不給消費者開具發票。對於4S店的加價行爲，豐田廠家難道真的不知情？其實並非如此，很多人表示，這正是豐田的“飢餓營銷”策略罷了。