摘要：上汽通用五菱是疫情之後率先反彈的車企之一，據上汽集團（600104.SH）5月7日發佈的數據顯示，4月上汽通用五菱銷量達到12萬輛，同比增長13.5%。雖然上汽集團批發銷量仍爲負增長，但4月該集團零售數據優於批發，國內零售完成41.3萬輛，同比增長1.3%。

原標題：4月車市V型反彈，主流車企恢復元氣邊緣車企更孱弱

疫情對於國內車市影響減弱，4月多家車企終端零售量同比轉正。

“最近市場在逐漸回升中，五一訂單環比增長了70%。”上海地區一家五菱的經銷商負責人王先生告訴記者。上汽通用五菱是疫情之後率先反彈的車企之一，據上汽集團（600104.SH）5月7日發佈的數據顯示，4月上汽通用五菱銷量達到12萬輛，同比增長13.5%。整個上汽集團4月批發銷量達到41.76萬輛，同比下降8.6%，降幅有所收窄。

上汽、吉利等4月終端銷量轉正

雖然上汽集團批發銷量仍爲負增長，但4月該集團零售數據優於批發，國內零售完成41.3萬輛，同比增長1.3%；海外及出口4月實現批發銷售26385輛，同比增長0.7%，1~4月海外銷量達到9.3萬輛，同比增長4%。“我們對二季度的業績保持樂觀。”上汽集團內部人士表示，從政策上看，陸續推出的政策有利於市場的復甦。以上汽集團最近參與的上海“五五購物節”爲例，5月1~6日在上海地區收穫47934個意向客戶，獲得5527張訂單，同比增長57%。

此外，隨着各地全面復工復產，帶動商用車銷售，上汽集團旗下商用車板塊增勢強勁。上汽依維柯紅巖同比增長46.6%，南京依維柯同比增長3.1%，申沃客車僅用4個月已完成去年全年銷售業績的45%。

除了上汽之外，吉利、東風日產等車企的銷量同比都已經轉正。吉利4月總銷量爲10.55萬輛，同比增長約2%，其中領克品牌同比上漲約12%。吉利汽車今年1-4月總銷量爲31.15萬輛，已完成141萬輛年度銷量目標的22%。據東風日產發佈的消息，4月該公司終端銷量達成82588輛，超過去年同期。

全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹對二季度的車市保持樂觀，他認爲，“4月是國內車市V型反轉的起點，二季度銷量或高於上年同期”。

車企正在利用各種手段力挽車市所受疫情影響，最爲直接的是價格促銷。據不完全統計，從2月至4月多家車企先後向市場投放數億元的補貼。比如，上汽通用五菱2個月內向市場投放了20億元購車補貼、長城哈弗向市場投放6億元補貼、長安歐尚10億元、奇瑞5億元、廣汽傳祺8億元。在易車研究院分析師周麗君看來，車企的大規模降價促銷有利於挖掘價格敏感型用戶的“補量”空間，在新增意向用戶的2020年購車調整計劃中，有超40%有降低購車預算的意願。但同時，他認爲，車企也得留足彈藥，2~4月的降價促銷僅是小試牛刀，“後疫情車市”更是大戰場。

優勝劣汰加速

如何拉動“後疫情車市”？從3月份細分市場的數據看，整體市場中，最先回暖的依然是SUV車型，3月份SUV銷量達到47.7萬輛，同比下降37.7%。第一季度，累計銷量爲138.46萬輛，雖然同比下降了37.5%，但無論是單月還是一季度，降幅都大大低於整體市場。

近期，車企紛紛推出SUV車型，奇瑞控股近日推出全新車型捷途X70 Coupe，捷途X70 Coupe要瞄準的是年輕消費羣體，其所挺進的10萬元左右的市場，是業內認爲恢復最快的細分市場。領克也在5月5日正式推出了旗下CMA基礎模塊架構的最新車型領克05，同樣鎖定年輕的消費羣體。

根據捷途的規劃，2020年銷量目標確定爲20萬輛。儘管疫情對生產與銷售造成一定的影響，但捷途目前並未改變這一銷售目標。吉利方面對於後市也保持樂觀。“近期，國家和地方政府及時出臺了一系列穩定和擴大汽車消費的政策，爲行業復甦打下了堅實的基礎，中國汽車市場長期向好的趨勢不會改變。”吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO安聰慧如此認爲。他還談到：“今年是吉利的架構之年和產品大年，隨着豪越、幾何C等全新車型投放市場，以及吉利繽越COOLRAY、繽瑞BINRAY在沙特等海外市場上市，我們對5月以及二季度吉利汽車的市場表現充滿信心。”

不過，面臨市場大考和突如其來的疫情，車市的分化出現急加速。主流車企增長強勁背後，是弱勢和邊緣企業份額被蠶食的無奈。從一季度的數據看，包括海馬汽車、衆泰汽車、力帆等多家車企，已經難以重回主流賽道的機會。據*ST海馬（000572.SZ）7日發佈的數據，前4月海馬銷量僅爲3967輛，同比下降48.76%。

周麗君認爲，“五一假期”爲車企積極“補量”營造了不錯的環境。但“後疫情車市”充滿變數，更多用戶會重新決策，對車企的節奏把控與彈藥儲備提出更高要求。後疫情車市的“補量”之爭，將成中國車市優勝劣汰的加速器，預計2020年中國乘用車TOP20終端銷量集中度將突破80%，TOP10將突破60%。