移動電氣設備的瓶頸之一是電池，而電池的瓶頸是續航里程。這已經是久攻不克的世界性難題，現在還缺乏突破性的技術，目前還只能做些小的改進。鏈科技小編今天關注電池安全性與里程話題。國家市場監督管理總局質量發展局近日發佈的統計數據顯示，截至今年10月，我國已發生新能源汽車起火事件40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、衆泰雲100等都發生過自燃事故。電池熱失控是電動車事故的主因。

這裏先說的是安全性問題。因爲“安全爲天”，如果安全關過不去，那麼其他就無從談起。與安全性相比，續航里程畢竟還是第二位的。2018年前三季度，我國新能源汽車總產量達到66.7萬輛，同比增長70%，領跑全球。這兩年新能源汽車的補貼標準，與動力電池能量密度、車輛續駛里程密切相關，導致部分企業一味追求能量密度，忽略了產品綜合性能的優化。

一般情況下，密度與安全性是成反比的。密度過大，壓力過大，膨脹力強，達到一定程度就會造成內損，甚至還會產生爆炸，造成嚴重損失。長里程的純電動汽車有五大焦慮，似乎都和電池有關，具體爲里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮和電池焦慮。事關新能源汽車和動力電池推廣、應用的難題，很多都以關鍵材料爲突破口，今後應根據市場對電池性能的需求來設計、研發相應的新材料。比如，發展高比容、低成本的電池正極材料，就需要從電池反應機理和基礎材料入手來研究和突破。同樣，電池裏程的突破也需要尋找新材料，可現在還沒找到。

鏈科技成果庫項目：一種稀土鐵基吸波材料及其製備方法。該材料的特徵在於將配比爲重量百分比爲 2%～70%稀土元素與 5%～98%的鐵以及少量摻雜元素熔鍊成稀土-鐵基合金，再在 0-700℃的溫度範圍內與氫氣反應(氫爆方法)破碎成細小粉末或球磨成細小粉末，然後在 100℃-1000℃溫度範圍內與氫氣反應生成主相爲稀土氫化物(RHX)和Α-FE 的複合材料，最後將上述複合材料在低溫氧化或氮化或氮化加氧化，製備出稀土氧化物或氮化物/Α-FE 爲主的複合材料。這種材料具有吸波性能好，可用於建築電磁屏蔽、信息及通訊技術保密、軍事隱身技術等領域。

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