隨着科技不斷的發展，電動汽車逐漸佔據了汽車市場的半壁江山，與燃油車相比電動汽車憑藉用車成本低、不限行、不限號等優勢打動了消費者。但在動力電池安全方面由於技術原因，發展的並不像燃油車那樣成熟，每年都有個別電動汽車，因爲動力電池的某些原因發生起火事故，似乎今年發生的更爲集中一些。

■ 一天兩起高端品牌電動車起火事件

1.上海特斯拉靜止停在地下車庫突然起火

4 月 22 日，上海市徐彙區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛懸掛“滬 DZ ”號牌的白色特斯拉轎車底盤處突然冒出大量煙霧，約 5、6 秒後，底盤下方突然竄出明火，火勢迅速向四周蔓延，地下車庫內瞬間被火光照亮。

根據小區居民介紹，突發情況發生後，住在小區高層建築內的居民被緊急疏散。因地下車庫散發出刺鼻氣味，消防庫入口也被封閉。火勢最終得到控制，並未造成人員傷亡，但對整個地庫的車輛造成了不同程度的損傷，賠償金額較大。

至今，特斯拉官方並未就該車起火原因發佈官方調查結果。

2.西安蔚來 ES8 在維修中心停放起火

無獨有偶，同樣在 4 月 22 日，一輛蔚來 ES8 在維修服務站停放時，突然從車輛底盤位置冒出白煙，隨後在不到 10 分鐘的時間開始出現明火，經過消防部門將火撲滅後，該車基本燒成了鐵架子，所幸並未造成人員傷亡。

4 月 30 日，蔚來發布官方調查結果，此輛 ES8 由於在進入維修站之前，底盤受到過嚴重撞擊，造成撞擊部位的電池和液冷板發生嚴重變形，導致電芯內部短路而起火。

這些天接連發生的兩起電動汽車安全事故，而且是相對高端的電動汽車自燃。另外，這兩起電動車自燃事故都有一個共同的特點，起火點均來自於動力電池，這讓很多人再次把電動汽車的安全當成了談資。

長期以來，電動車的安全性一直是大衆關注的焦點，早在特斯拉成名之前，電動車動力電池安全性就是一個難題，這個問題也一定程度上影響着電動車的普及。那麼電動車的動力電池就這麼愛“發火”嗎？日常又該如何防範這個燙手的“熱山芋”呢？

■ 電動車安全性的爭議點“鋰電池”

1.鋰電池內部結構與工作原理

這兩起電動車自燃事件的起火點都是動力電池，動力電池一直都是車主們小心翼翼供起來的一個部件，無論是日常充放電，再到走一些爛路，大家都非常注意這塊全車最貴的動力電池。

所有鋰電池都是化學電池，化學電池的原理是正極和負極之間的電子流動，鋰電池的正極材料之間有隔膜和電解液。如果一個電池正負極短路就會發熱，如果發熱到一定程度導致膨脹，此時電解液則會泄露，那麼電池的正極材料鋰就會暴露在氧氣中，而鋰是非常活潑的金屬，當鋰金屬暴露在空氣中時，會與氧氣產生激烈的氧化反應而起火爆炸。

電池內還會再加上一種擁有衆多細孔的隔膜，來防止短路。好的隔膜還可以在電池溫度過高時，自動關閉細孔，讓鋰離子無法穿越，防止危險發生。

2.稍有疏忽便會起火或爆炸

雖然有了隔膜將鋰離子和氧分子進行隔離，但如果電池受到外力的撞擊或是電池製造不夠精細，有小雜質刺穿隔膜紙，會發生內部短路現象，從而造成起火或爆炸的現象。

另外，實際使用過程中還會發生外部短路現象，發生短路後，電池溫度會急劇上升造成電解液氣化，把電池外殼漲破，鋰離子遇到氧氣起火燃燒。

如果電池質量沒有問題，但是電池過充。在過充情況下，負極會產生很多針狀鋰金屬結晶，這些結晶也會刺破隔膜紙，造成內部短路，從而起火爆炸。

此外，高溫、撞擊、刺破都有可能破壞隔膜。在內部短路的情況下，問題往往是突然發生的。因爲質量問題或者使用不當，電池內部已經發生短路，電池的熱量在慢慢積累，而你又察覺不到。而當熱量積累到一定程度，達到一個臨界點，就會造成起火或者爆炸，而之前沒有任何預警。

■ 燃油車也會自燃，但起火原因有律可循

前面說了那麼多電動汽車起火的原因，並不是說燃油車就不自燃了，甚至燃油車自燃的現象遠遠要超過電動車自燃的概率。那爲什麼老百姓對於電動車自燃就談聲色變，而對於燃油車自燃現象卻較習以爲常呢？這是由於燃油車的自燃是有律可循的。

1.燃油車的可燃物爲汽油，汽油儲存在油箱當中，油箱現在根據國家規定已經使用複合材料製成，所以說汽油在油箱當中是完全與氧氣隔絕的，而其燃燒的位置只有在發動機裏進行燃燒。電動汽車的電芯與之是同一個道理，整個電池包相當於油箱。

2.燃油車的起火原因有律可循，電線私自改裝，電氣老化短路，漏油這些原因造成，着火位置處於發動機倉內。並且車輛如果處於熄火靜止時，如果不是外來火源的話是不會自燃起火的。這一點與電動汽車有很大的區別，電動汽車的起火點在於底盤位置的動力電池，像這兩次的起火時間，車輛完全處於靜止停駛狀態，依然從動力電池中冒出大量白煙而起火，這就證明車輛的動力電池處於慢化學反應後起火燃燒。

3.燃油車發生自燃後，給駕駛員反應的時間較爲充足，且駕駛員可對機艙蓋內的火勢（初期）進行施救。而此時的電動汽車如果發生自燃，車主就只能任其燃燒無法進行施救，這是由於動力電池完全封死在底盤位置，滅火器無法直接噴射火源，且動力電池還會有二次燃燒的幾率發生。

4.燃油車如果發生自燃的條件分爲可燃物（汽油），助燃物（氧氣），點火物，這三種材料只需要隔絕一種便無法達到燃燒的條件。而電動車卻不一樣，在整個電池包發生自燃時，即便你切斷了可燃物和點火物，但助燃物氧氣是無法隔絕的，即使在密封的PACK裏，電解液通過氣化反應也會分解出氧氣，使火情持續燃燒。

■ 面對這個“熱山芋”車企又是怎麼做的？

俗話說得好什麼事都沒有100%的絕對，對於動力電池安全也是一樣，雖然車企在動力電池安全方面想盡了辦法，但還是不能做到它的100%的安全。雖然說鋰電池並不是電動汽車唯一的選擇，但就目前所有電池材料當中，只有鋰電池在能量密度和功率密度方面表現的足夠高，而短期時間沒並沒有足夠好的替代品。

實際上，電動汽車針對這塊不太安分的“鋰電池”已經做了不少的功課，在本次發生的兩次自燃事故當中,特斯拉算得上是電池供應商中的代表。以特斯拉爲例在動力電池安全方面也做了不少防護措施。

特斯拉在電芯正極位置裝有溫度保護裝置，如果發生電芯內部溫度不斷增高時，電阻也會隨之增高，從而起到了限制電流減小過熱的情況發生。在電芯內部同時還裝有緊急切斷裝置，系統檢測到電芯內部電流過高無法控制時，會自動切斷該組電芯電路。另外，特斯拉使用的電芯材料燃點非常高，即便在熱失控的情況下也不容易自燃。

光有電子監控設備還是不夠的，除此之外，特斯拉在每個電芯的正負極均裝有保險絲，如果某個電芯發生短路時，或是某一組電池發生短路時，就可以迅速切斷連接電路，避免連鎖反應。

電池包內設計有溫控系統（液冷），使用整體液冷把電池包的溫度控制住，實現整個電池組的溫度均衡。

而在BMS方面，可以監控每一節電芯的狀態，以及在充放電時對沒接電芯進行控制，從而達到將危險扼殺在搖籃單中。

但是不論特斯拉在電池安全方面做出了怎樣的嚴防死守，這次上海車庫中的那臺特斯拉還是在靜止的時候發生了自燃事故，從目前爲給出的調查結果來看，這次的事故只能讓三元鋰電池來背鍋了。

本次特斯拉起火的事件也證明了，就算你有重重的防禦措施，但還是不能保證100%的安全。

■ 面對電動車頻發的起火事件，我們應該怎麼做？

既然我們已經無法改變目前使用的電池技術，和電池安全管理技術，那麼我們也需要從使用方面做到避免自燃現象的發生。

用車環境：首先要說的就是電動汽車的用車環境，在一些極端情況下例如涉水，雨雪天氣，拖底是會對電池包造成一定程度的損壞以及腐蝕。所以如果發生以上這些情況下，最好還是在事後迅速前往4S店做一個底盤檢測，畢竟整個底盤放置着電動汽車的核心。

充電問題：很多新能源電動汽車車主在充電過程中不規範，比如使用不規範的充電線，不使用符合規定的充電樁，使用電流過大的動力電給汽車充電，那樣都會對於新能源電動汽車電池造成損害，這樣的話長此以往，也會引起新能源電動汽車的着火問題。

私下改裝：很多第一批電動汽車車主，爲了能夠讓續航更長一些，會對動力電池私自改裝或加裝。通過這樣的手段雖然在續航上得到了延長，但對於動力電池的安全方面卻無法得到保障。所以，切忌私自改裝車輛電路，將自燃的風險降到最低。

■ 邦點評

雖然三元鋰電池有着高能量密度但也帶來了高危險性，而且車企紛紛都熱衷於三元鋰電池來爲自己的車型帶來長續航。從目前的技術來看，短期內並不能將鋰電池的電動車安全控制在一個可控的範圍之內。

但我們可以把時間維度拉長，從長遠看，對電芯的監控進一步加強，採用更爲堅固的電池包材料，有足夠強大的應急機制。

雖然電動汽車自燃的現象並不能絕對避免，但希望可以在未來通過技術手段做到零人員傷亡。