摘要： “兩頭”收費，負債累累的豐巢急了。

天下網商記者 蔣嬋娟

這兩天，在杭州東新園小區派件的快遞員小吳有點煩。

中午12點，上午的快遞包裹還有一小半沒送完。他草草扒了幾口飯，火速投入工作。“感覺像提前過上雙11，長期下去還真有點喫不消。”而放在以往，他可以午休兩三個小時。

原來，東新園小區的快遞櫃從5月6日開始正式停用，小吳需要挨家挨戶上門。引發該小區停用快遞櫃的，是豐巢在五一前夕發佈的一則收費公告。

公告顯示，豐巢將向用戶收費。超過12小時，每12小時收取0.5元，3元封頂。購買會員後，價格會低一些。

這一舉措顯然引起了不滿。

“東新園業委會和物業一直認爲，豐巢快遞櫃的這個行爲損害了全體業主的利益。”東新園一物業工作人員接受媒體採訪時表示。

由於法定年節假日不計費，5月6日，長假結束後的第一天，矛盾全面爆發。

而就在5月5日晚間，豐巢還放出了一則重磅消息，其擬與中郵智遞（中郵速遞易運營主體）進行股權重組。重組後，中郵智遞成爲豐巢全資子公司，兩者合計市佔率將達到69%，形成“一家獨大”的局面。

而這，或許也爲豐巢正式推出收費政策增加了底氣。

豐巢想借收費改變連年虧損的狀態，關鍵是，這錢真的好賺嗎？

5毛錢不好賺

4月30日，豐巢出臺了具體的收費標準。

普通用戶：可免費保管用戶包裹12小時，超時後，每12小時收取0.5元，3元封頂。豐巢會員：月卡5元/月，不限保管次數，當月任意收件，每件可享7天長時存放，有效時長30天；季卡12元/3個月，不限保管次數，7天長時存放，90有效。

東新園直接停用豐巢服務，是對這一收費政策最直接也最具代表性的反應。

而暫時沒有停用豐巢服務的小區居民，也都藏了一肚子的火。記者走訪發現，一提起豐巢收費的問題，用戶抱怨不絕。

有人認爲豐巢櫃解決的是快遞最後100米，方便的是快遞員，二次收費不應該：“我出了快遞費，本來就包含了送上門服務。豐巢已經向快遞員收了費，再收一次，我覺得沒道理。”

有人認爲收費要經過同意：“快遞員如果打電話提前告知，經過我的同意再放，那我願意付費。現在是快遞投放了之後才告知我，超時了我還得出錢，既然這樣，讓快遞員都給我送上門吧，我家都有人的。”

有人認爲時間不合理：“12個小時太短了，有些快遞一早投櫃，我晚上下班都還沒回來，時間就過了”，“收費也能理解，但是起碼要24小時才合理”。

對此，快遞小哥也十分無奈。

快遞員小李表示，根據規定，如果投放豐巢櫃，每單要從收入中扣除0.3-0.5元不等的費用。但因爲每天派件量超300個，逐一打電話時間成本過高，逐一送上門難度更大，所以還是願意投放。

現在，豐巢一向用戶收費，用戶不讓投放了。

“晚上我已經接到七八個客戶的電話，要求把快件取出，送到家裏。”小李說。

多個快遞網點的老闆也對記者透露了隱憂：目前快遞單價低，派費空間小，快遞員只能依靠增加單量來提高收入。如果要送貨上門，勢必會影響單量，進而影響收入。接下來或許會有快遞員流失，留下來的快遞員將會承壓更大。

“這是一個惡性循環。現在政策剛開始，少數客戶送上門還能滿足，後續量越來越大，那纔是真正的困難。”一位網點老闆說。

收割時機成熟？

這並非是豐巢第一次嘗試向用戶收費。

去年，豐巢快遞櫃就曾陷入“誘導用戶消費”的輿論爭議中。不少用戶反映，在豐巢快遞櫃取包裹時，會出現“讚賞”頁面，需要支付1元讚賞才能開櫃取貨。儘管可以“跳過”，但是按鍵設置不起眼，導致部分用戶以爲需要強制讚賞，由此引發了網友關於豐巢是否誘導收費的討論。

豐巢幾版“求打賞”頁面

時隔半年多，豐巢爲何再次推出收費服務？

一則，疫情的到來，“無接觸配送”給包括豐巢在內的智能快遞櫃帶來極大利好，增加了用戶對於快遞櫃的使用習慣和粘性。趁着這股熱乎勁，豐巢推出收費服務，多少有點趁熱打鐵的意思。

二則，據公開數據顯示，截至2020年3月31日，豐巢擁有機櫃18萬個，市場佔有率約44%，速遞易擁有機櫃10萬個，市場佔有率約25%。兩相聯合，讓豐巢底氣更足。

其實，豐巢對於速遞易的收購早有徵兆。從去年年底開始，一系列的股權變動就已展開。

2019年12月，豐巢快遞櫃的前主體公司豐巢科技的註冊資本由原來約24.50億元變更爲約11.67億元，普洛斯等從股東名單中退出；同月，持有中郵智遞10%股權的浙江驛寶股權發生變更，菜鳥退出。今年4月底，亞東北辰從中郵智遞退出，所持股權由明德控股最終接手。

可見，對於此次聯手“收費”，豐巢盤算已久。

收費背後：5年虧損20億

冒着罵名推行收費，是因爲在亮眼的估值下，豐巢套着虧損的緊箍咒。

2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯中國5家公司聯合宣佈，共同投資豐巢科技，計劃用豐巢智能快遞櫃，來解決快遞最後100米的痛點。

隨後，豐巢在全國範圍內開啓了瘋狂布櫃政策。短短一年，豐巢就完成了2萬組快遞櫃的佈局，2017年9月，其又以8.1億元全資收購了行業對手之一中集e棧。至此，豐巢快遞櫃規模增至7.4萬組。

隨之高漲的是豐巢的估值。2017年1月，豐巢完成A輪融資25億元，估值55億元。一年後，豐巢B輪融資20.7億元，估值高達90億元。對一個成立僅兩年多的公司而言，這無異於坐上了火箭。

可與高身價不符的是，自成立以來，豐巢從未實現盈利。

公開數據顯示，豐巢2016年虧損2.5億，2017年虧損3.85億元，2018年前5個月就虧損了2.49億元，2019年虧損口子進一步擴大，達到7.81億元。今年情況依舊不樂觀，一季度虧損2.45億元。

不到五年，總虧損已超20億元。

究其原因，一是成本高，二是沒有找到盈利模式。

快遞櫃是重資產，設備成本高。豐巢在小區、寫字樓、學校等地方設櫃，還要支出進場費和租金。此外，櫃機還需要持續支出日常維護費用。據瞭解，一臺智能快遞櫃一年的運維成本約爲10萬元。

與高成本相對的是低收入。

豐巢目前仍以向快遞員收取寄存費、爲用戶提供寄件服務爲主。

它也在進行嘗試多元化創收，比如主推微信公衆號取件、出售微信廣告位、開設“豐巢特惠商城”，銷售食品、美妝、傢俱等商品，又比如開展社區洗衣服務、自助購彩服務、向追星女孩們出租櫃機屏幕等，可收效甚微。

豐巢躺贏了嗎？

如今，拿下市場份額的豐巢躺贏了嗎？恐怕沒這麼簡單。

首先，快遞櫃盈利難普遍存在。豐巢併購的中郵智遞同樣燒錢，截至2019年底負債總額26.56億元。兩者合併後，消費者未必願意爲付費買單，虧損仍將存在。

中郵智遞去年及今年一季度主要財務指標

其次，豐巢面臨着極大的市場不確定性。

2018年6月14日，申通、韻達悉數轉讓豐巢股權。受讓方爲深圳瑋榮，深圳瑋榮由深圳明德控股持有，而明德控股持有人爲順豐創始人王衛，王衛持有豐巢科技超過68%股份。

通達系退出了豐巢，意味着他們可能會轉向其他快遞櫃。

據豐巢2016年公佈的數據，在快遞櫃使用量上，中通佔比22%、圓通佔比18%、申通佔比14%、韻達佔比14%、百世佔比10%，作爲目前最大股東的順豐只佔6%。

如果通達系客戶轉向，豐巢將向何處去？

更何況，在快遞櫃這個市場上，巨頭角逐依然激烈。

2018年，中通兔喜誕生，主要業務包括快遞超市和快遞櫃。

2018年，菜鳥推出了快遞櫃業務。在快遞櫃之外，菜鳥驛站佈局也在不斷加深。

目前，菜鳥驛站已在全國100多座城市數萬個社區提供免費保管、丟失包賠等快遞服務，採用自助+多組智能櫃+送貨上門等多種方式組合，爲消費者提供按需包裹服務。

菜鳥驛站相關人士表示，遍佈全國社區的站點將繼續爲消費者提供免費保管服務，不會誘導、強制消費者付費。

豐巢收費，收入或許會有增加，但它將不得不面臨用戶流失、行業競爭加劇以及重組效果不及預期等風險。

前方沒有躺贏，只有險路。

編輯 徐藝婷

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