法拉利承認去年就輸給了梅賽德斯
法拉利領隊馬蒂亞·比諾託承認車隊早在去年設計2019年賽車SF90的時候就輸給了梅賽德斯，但是他相信今年所有的問題都能在經驗累積後得到解決。
今年法拉利在季前測試裏賽車狀態喜人，但是賽季開局表現不佳，反而是在巴塞羅那測試裏看起來問題重重的梅賽德斯拿到了驚人的八連勝，一舉爲第六次包攬雙料年度冠軍奠定紮實的基礎。
意大利車隊直到在夏休期才收穫了第一場勝利，並一度強勢反彈，在比利時、意大利和新加坡連勝三場，並且連續六場拿下杆位，但是已經爲時已晚。
“我認爲我們在去年設計賽車的時候就輸掉了今年，”比諾託在賽季收官戰阿布扎比大獎賽後表示，“因爲說到底，我們在賽季初的時候沒那麼有競爭力，而那是有原因的。我認爲那就是賽車（設計）項目在開始的時候不夠好。
“這是一個緊張的賽季，我們做了很多工作。我們進行了重建，重組了車隊。但是我認爲與此同時，我們一直試圖解決問題和改進賽車，我認爲一年下來至少在某個層面上我們做到了。”
“但是現在賽季已經結束了，我們更多地放眼於下個賽季。”
事實上從索契開始，法拉利因爲多種原因再也沒有贏得過勝利。並且在最後三場排位賽裏，SF90賽車也失去了單圈速度上的優勢，同時在比賽裏又落到了紅牛之後。
當被問到對於這樣的起伏是否知道原因時，比諾託回到說：“並不知道。我們不能忘記梅賽德斯在日本啓用了新空氣動力學套件，這也是原因，而紅牛也進步了。”
“在這裏阿布扎比，我們的賽車從來不適合這條賽道。但這個問題也是我們要在接下來日子裏分析的一部分，因爲在計劃方面，似乎我們在過去幾場比賽裏丟失了一些性能——有競爭力的性能。”
“阿布扎比是非常個別的案例，在分析的時候，我們需要理解爲什麼我們在最後一個計時段不快，或者爲什麼用新輪胎或比賽開始的時候我們可以跟上其他人，而當輪胎磨損之後變得更困難。我知道我們有很多需要分析以便理解。”
“經驗積累”有助規避錯誤
除了賽車設計概念上出了差錯之外，法拉利車隊在賽季中賽車可靠性問題連連。查爾斯·勒克萊爾原本有機會在巴林——賽季第二場比賽——就拿下F1生涯首勝以及法拉利的賽季首勝，但是在最後階段電子系統問題導致與引擎相關的故障。
此後，車隊又在奧地利和德國的排位賽裏連續遭遇可靠性方面的打擊，又在俄羅斯、巴西和美國出現這樣或那樣的機械相關問題。
不僅如此，哪怕是法拉利在夏休期後的強勢反彈也遭到了競爭對手的質疑，暗示其有違反燃油規則的嫌疑。
比諾託重申當前的法拉利還處於成長階段，因爲包括他本人在內經歷了崗位的調動。
“如果以抱着吸取教訓態度來面對的話，我認爲你可以從每一個錯誤中提高自己，”意大利人說，“我認爲沒有需要重大調整的地方。我認爲這是經驗累積。”
“我們一直在說，我們是一支年輕的車隊，特別是在工作崗位上，我們在一個非常漫長的學習階段。所以需要做的只是無論本賽季發生了問題，確保它們得到解決。我想當確信會有某個時刻，我們應該能不再犯錯。”
至於法拉利是否已經對2020年賽車設計概念做了修改，比諾託拒絕透露任何信息。
“我們知道哪裏是我們的弱點，哪些地方我們比其他車隊若，正盡一切努力來解決，”他說到，“我不知道下賽季開始時會是什麼情況。現在沒人知道。”
“我們知道明年會有22場比賽。所以賽季初的情景，只有到時候纔會知道。重要的是車隊團結一致，繼續保持專注，刻苦地工作，把工作做好，維持高動力。”
