轉子發動機再次復活，但是“畫風”卻變了

我們在生活中所接觸到的車型無非是兩種發動機，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，不光是民用車型，就連世界頂級超跑也用渦輪增壓發動機，但事實上，還有一種發動機叫做轉子發動機。

說到轉子發動機，相信很多人腦海一定會聯想到馬自達吧。如果說德國人發明轉子發動機，那麼馬自達則是發展轉子發動機。馬自達算是最早就致力於研究轉子發動機的車企，並且甚至達到了近乎偏執的狀態。江湖甚至有這樣一句留言：有錢了就研究轉子，沒錢了就賣車，週而復始。還有人說，馬自達的主業是研究轉子發動機，副業纔是賣車。也正因爲如此，轉子發動機在很多馬自達車迷的心中無疑是最高的信仰。

但是，從2012年RX-8的停產之後，轉子發動機就徹底離開了大家的視線，這讓很多人覺得馬自達失去了靈魂。畢竟很多人認識馬自達，成爲馬自達的“小迷弟”，幾乎都是馬自達的轉子發動機開始。不過，你真的以爲偏執的馬自達會輕易放棄這個信仰嗎？最近，讓車迷們振奮人心的是，馬自達官方確認轉子發動機將要回歸了。只是，這一次轉子發動機的迴歸和我們想象的似乎有點不一樣。

轉子發動機再次復活，但總感覺畫風不對呢！

日前，根據馬自達官方透露的消息，這家日本汽車製造商將在2020年推出一臺增程式混合動力車。其中，轉子發動機的作用是爲這臺車上的儲能電池供能。

此外，馬自達“2030規劃中”提到，到2030年，增程式混動車和純電動車在內的新能源車型將佔據其銷量的5%。而其它車型也將逐漸搭載包括插電式混動在內的電氣化系統。

我們簡單的梳理下這個信息的意思——首先，與過去搭載在RX7、RX8等車型不同，轉子發動機不再作爲驅動系統直接驅動汽車；其次，此次轉自發動機復活轉型成爲了增程式電動車的“增程器”，換言之，輝煌半個世紀的轉子發動機雖然復活了，但卻淪爲了汽車的"充電寶"？

對此，相信很多人會問，馬自達爲什麼要這麼做呢？難道就不能實實在在的，爲車迷們帶來一款真正意義的轉子發動機跑車嗎？

其實，馬自達作爲最瞭解轉子發動機的汽車廠商之一，選它作爲發電機也不是沒有原因。

原因一：轉子發動機的缺點至今沒有得到好的改善

瞭解轉子發動機作爲轉子發動機的人都知道，轉子發動機最大的特點便是做功動作和傳統式L型、V型發動機有着本質上的不同。轉子引擎的轉子每旋轉一圈就作功三次，與一般的四衝程發動機每旋轉兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優點。同爲運轉一圈，其做功次數則是普通四衝程發動機次數的六倍。其次，轉子發動機是軸向運動，不需要精密的曲軸平衡，因此相比其他類型的發動機，轉子發動機擁有更小的體積、更輕的重量和更低的噪聲和震動。

雖然轉自發動機好處多多，但是轉子發動機也有很多在當下看來難以克服的問題。首先，工藝和成本的要求更高。由於轉子發動機技術比較尖端，製作工藝要求比較高，成本比較貴，維修養護方面都會不太方便。

其次，就是轉子發動機的油耗比較高，這主要是轉子發動機燃燒室的形狀不太有利於完全燃燒，火焰傳播路徑較長，使得燃油和機油的消耗增加。而且轉子發動機只能用點燃式，不能用壓燃式，因此不能採用成本更低的柴油。

最後一個致命因素就是壽命短。轉子發動機天生的高轉速對材料的耐久性也是一個沉重的負擔。據說，曾經有一位RX8車主，車子開了二十萬公里發動機就報廢了，這還是RX8的紀錄保持者。

所以說，馬自達至今沒有推出量產的轉子發動機燃油車，很重要的原因就是轉子發動機的缺點至今並沒有得到很好的改善。

當然，對於轉子發動機的技術難題，馬自達的工程師可以說是使出了渾身解數，氣缸壁表面進行瓷化、強化密封材料等，但效果並不明顯。於是回頭一想，怎麼不嘗試用在電動車上呢？

原因二：轉子發動機和新能增程式電動車確實很“配”！

轉子發動機有很多缺點，但是增程式電動車何嘗不是呢？但是，兩者之間結合在一起，卻意外的有“取長補短”的優勢。

首先，目前的增程式電動車型都採用傳統的往復式汽油發動機作爲備用發電裝置，經濟轉速大概在1500-3000rmp之間。而轉子發動機由於高轉速的特性，在充電效率方面相比往復式汽油發動機反而會更高。

其次，增程器只要處於運轉狀態，就會保持高轉速，汽車的NVH控制難度增大，且舒適度難以保證。但是，轉子發動機具有平順靜謐的優勢，不會破壞純電動汽車獨有的寧靜感，在駕乘質感上會帶來很大的提高。

此外，轉子發動機本身具有結構小巧精悍的優勢，作爲發電裝置後，只需使用單轉子而不用增壓器，體積上縮小很多，重量減輕，能夠大大的提高燃油經濟性。

總結來說，過去轉子發動機作爲驅動系統時，故障率和燒機油情況比較嚴重，然而當作爲增程器之後，由於不需要揹着驅動的重任，負載輕鬆了不少，而且電動汽車的增程器只有在電量極低的前提下才會啓動，因此啓動頻率較低，某種程度上能大大“延長”轉子發動機的壽命。因此，當轉子發動機遇上電動汽車，什麼燒機油，壽命短，油耗大等問題都得到了很好的改善。原來，轉子發動機和增程式電動汽車纔是絕配！

寫在最後

曾經輝煌一世的轉子發動機終於復活了，只是事與願違，TA並沒有直接用來驅動車輛，而是扮演了另一種角色——增（充）程（電）器（寶）。但不管怎麼說，它還是復活了。不過，我們還是期待在不久的將來，馬自達能夠真正的推出一款用轉子發動機奔跑在路上的RX跑車。只是，在當下這個對汽車油耗要求非常苛刻的時代，馬自達如果要推出轉子發動機的車型，那麼油耗高的問題是一定要克服的。