保時捷在跑車方面還是比較有影響力的，從普通的911，到三大神車之一的保時捷918，這些超跑都是許多人都想擁有的一輛車，只不過保時捷之所以有今天的成就，還是因爲保時捷的之前的品牌塑造，保時捷最著名的車型就是保時捷911，但是保時捷911是借鑑許多F1技術，曾經保時捷也參加F1賽事，也曾拿過名次，而保時捷唯一一款F1賽車就是保時捷804，相信很多人都沒聽過。

最近小編在保時捷的4s店看到了這輛保時捷804，這輛保時捷804長時間被收藏在博物館，很少能夠這麼近距離看到它，這輛車的造型也是十分獨特，這是1962年保時捷專門爲F1設計的賽車，如今許多保時捷的車身設計許多都是來源於保時捷804，而保時捷804雖然服役的時間很短，但是也改變了F1的變革軌跡，可見這輛車還是十分有紀念意義的。

俯瞰保時捷804有點像貼地飛行器，以及車身的線條設計，都是十分帥氣的，保時捷804拿過第三名，也拿過一次F1分站關鍵，只不過在保時捷804服役一個夏天就退出F1賽事後，保時捷只爲邁凱倫提供發動機技術，直到後來發動機技術也不受F1賽事歡迎，保時捷跟F1賽事徹底說拜拜，但是F1賽場仍有保時捷804的傳說，因爲現代的許多F1賽車中，都可以看見保時捷804當時的設計影子。

保時捷804曾經在奧地利施蒂利亞州的紅牛賽道上慶祝了它的50歲生日，爲了紀念保時捷曾經的輝煌，能夠開這輛車的人還是不簡單的，因爲這輛車許多都需要憑藉感覺去判斷車身是否正常，如果稍有不慎，引起了短路或者火花，那麼你很可能沒命了。

這輛車只有一個後視鏡，確保了後方的實線，同時也減輕車身的風阻，當然也減輕了車身的質量，因爲當時沒有那麼多特殊的材料以及這麼精密的風阻計算，爲了提高車的性能以及速度，除非瘋狂的減輕車重，還有把不需要的東西全部減配掉，留下一些必須用的東西，從而讓車跑的更快，所以，我們會發現那個年代的排量並不大，但是跑的卻很快。

保時捷804雖然看起來狹小，但是車內的空間也是比較大的，足夠容下一個壯漢在裏面還不顯擁擠，車內的設計還是十分簡單的，方向盤是可以抄寫的，後背的管子起到了保護頸椎的作用，這輛車當時的設計也用到了質量守恆定律，前後比重差不多達到1比1，控制檯右上方有點火開關，左邊是燃油泵開關，這些開關都十分重要，因爲在比賽過程中，燃油必須靈活迅速地從油箱裏被調出來，相信一般人都開不來。

我們看到保時捷804駕駛艙後面有一個電風扇，這是採用的空氣冷卻技術，這個風扇葉輪以每分鐘84,000升空氣的效率向氣缸輸送空氣，雖然消耗9馬力能量，但也省了冷卻劑和冷卻器，總體比起來這樣的設計還是更有利於提高車身的速度的，而這個設計在當時也被一些車隊模仿，只不過最終還是被淘汰！

保時捷804尾部的兩個排氣管，可以看出這輛車的絕不是善類，保時捷804搭載排量僅1.5L的水平對臥八缸引擎，轉速超過了6000轉，最大馬力卻能夠達到200匹，而該車車身滿載僅重452kg，底盤框架僅重38kg，而該車車身採用比較先進的合成材料車身面板，當時大多數賽車用還是鋁車身設計，保時捷804的設計還是比較先進的。

這輛車之所以拿到好成績還退出F1，與該車的設計有關，這輛車被譽爲坐在火藥桶的車，這輛車的油箱就在駕駛員的正下方，75L汽油，一旦出現火星，駕駛員連逃生的機會都沒有，而當時的設計並沒有現在這麼精密，而當初賽車手拿到的第三名就是因爲這輛車位於腳下的電池鬆動了，稍有不慎，起了火花十分危險，賽車手拼命用左腳抵住才安全抵達終點，而且剎車有延遲，種種安全因素，保時捷804最終退出了F1賽事。