保時捷在跑車方面還是比較有影響力的,從普通的911,到三大神車之一的保時捷918,這些超跑都是許多人都想擁有的一輛車,只不過保時捷之所以有今天的成就,還是因爲保時捷的之前的品牌塑造,保時捷最著名的車型就是保時捷911,但是保時捷911是借鑑許多F1技術,曾經保時捷也參加F1賽事,也曾拿過名次,而保時捷唯一一款F1賽車就是保時捷804,相信很多人都沒聽過。

最近小編在保時捷的4s店看到了這輛保時捷804,這輛保時捷804長時間被收藏在博物館,很少能夠這麼近距離看到它,這輛車的造型也是十分獨特,這是1962年保時捷專門爲F1設計的賽車,如今許多保時捷的車身設計許多都是來源於保時捷804,而保時捷804雖然服役的時間很短,但是也改變了F1的變革軌跡,可見這輛車還是十分有紀念意義的。

俯瞰保時捷804有點像貼地飛行器,以及車身的線條設計,都是十分帥氣的,保時捷804拿過第三名,也拿過一次F1分站關鍵,只不過在保時捷804服役一個夏天就退出F1賽事後,保時捷只爲邁凱倫提供發動機技術,直到後來發動機技術也不受F1賽事歡迎,保時捷跟F1賽事徹底說拜拜,但是F1賽場仍有保時捷804的傳說,因爲現代的許多F1賽車中,都可以看見保時捷804當時的設計影子。

保時捷804曾經在奧地利施蒂利亞州的紅牛賽道上慶祝了它的50歲生日,爲了紀念保時捷曾經的輝煌,能夠開這輛車的人還是不簡單的,因爲這輛車許多都需要憑藉感覺去判斷車身是否正常,如果稍有不慎,引起了短路或者火花,那麼你很可能沒命了。

這輛車只有一個後視鏡,確保了後方的實線,同時也減輕車身的風阻,當然也減輕了車身的質量,因爲當時沒有那麼多特殊的材料以及這麼精密的風阻計算,爲了提高車的性能以及速度,除非瘋狂的減輕車重,還有把不需要的東西全部減配掉,留下一些必須用的東西,從而讓車跑的更快,所以,我們會發現那個年代的排量並不大,但是跑的卻很快。

保時捷804雖然看起來狹小,但是車內的空間也是比較大的,足夠容下一個壯漢在裏面還不顯擁擠,車內的設計還是十分簡單的,方向盤是可以抄寫的,後背的管子起到了保護頸椎的作用,這輛車當時的設計也用到了質量守恆定律,前後比重差不多達到1比1,控制檯右上方有點火開關,左邊是燃油泵開關,這些開關都十分重要,因爲在比賽過程中,燃油必須靈活迅速地從油箱裏被調出來,相信一般人都開不來。

我們看到保時捷804駕駛艙後面有一個電風扇,這是採用的空氣冷卻技術,這個風扇葉輪以每分鐘84,000升空氣的效率向氣缸輸送空氣,雖然消耗9馬力能量,但也省了冷卻劑和冷卻器,總體比起來這樣的設計還是更有利於提高車身的速度的,而這個設計在當時也被一些車隊模仿,只不過最終還是被淘汰!

保時捷804尾部的兩個排氣管,可以看出這輛車的絕不是善類,保時捷804搭載排量僅1.5L的水平對臥八缸引擎,轉速超過了6000轉,最大馬力卻能夠達到200匹,而該車車身滿載僅重452kg,底盤框架僅重38kg,而該車車身採用比較先進的合成材料車身面板,當時大多數賽車用還是鋁車身設計,保時捷804的設計還是比較先進的。

這輛車之所以拿到好成績還退出F1,與該車的設計有關,這輛車被譽爲坐在火藥桶的車,這輛車的油箱就在駕駛員的正下方,75L汽油,一旦出現火星,駕駛員連逃生的機會都沒有,而當時的設計並沒有現在這麼精密,而當初賽車手拿到的第三名就是因爲這輛車位於腳下的電池鬆動了,稍有不慎,起了火花十分危險,賽車手拼命用左腳抵住才安全抵達終點,而且剎車有延遲,種種安全因素,保時捷804最終退出了F1賽事。

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