東風-41作爲我國研製生產的首款真正意義上的洲際彈道導彈，該導彈不僅威力巨大射程極遠，導彈的重量和規格亦是遠超其之前東風-31系列。有鑑於此，國內著名特種車輛公司泰安，專門爲東風-41配套研發了載重能力強，機動性高的8軸重型TEL運載底盤，以用於搭載東風-41彈道導彈。雖然就目前透露的數據來看，泰安提供的重型TEL導彈底盤性能十分出色的，且與東風-41導彈非常適配。不過，其車頭下凹和前輪後縮駕駛艙懸空的獨特外形，仍因過於醜陋常被軍迷吐槽，那麼，東風-41彈道導彈的TEL底盤爲何要這樣設計呢？

確實，不得不承認，對比東風-31彈道導彈8軸TEL底盤敦厚的卡車形象，東風-41彈道導彈的8軸TEL底盤在車頭，底盤的設計上有些粗狂，甚至可以說是醜陋。但是，正是其常常被吐槽的凹字型車頭和前輪後縮設計，才賦予了該底盤無與倫比的運載能力和轉向機動性以及十分重要的適配性。

事實上，東風41TEL底盤並不是首個使用凹字型車頭設計的導彈底盤，早在本世紀初，擁有類似凹字型車頭設計的白楊M洲際彈道導彈7軸TEL導彈底盤就已經成功進入俄軍服役。凹字型車頭設計在實際使用中可以起到承載導彈前部彈頭艙和設備艙的作用，這兩個艙段雖然常佔導彈總長的5/1，但重量卻一般只有中後段的固體燃料艙段和發動機段重量的10/1甚至15/1。

也就是說，在沒有凹字頭車頭承載這有着5/1長度10/1彈頭重量的使用卡車拖曳的情況下，東風-41將像東風-31一樣，額外增加2對負重輪，才能起到支撐這5/1長度的作用，這無疑將極大的增加了整個底盤的長度和重量，且降低了導彈底盤的機動性。

除了可以起到支撐導彈前段的作用，凹字頭設計還可以降低導彈裝配重心，增加系統整體穩定性，要知道東風41彈道導彈整重60餘噸，更低的重心對於機動性的提升顯然相當重要。以上凹字型車頭的優點可以說直接導致了東風41TEL底盤前輪的後縮或者是真正的前輪在某種程度上的消失，進而使東風41TEL底盤有着如此奇怪的外形。（作者署名：浩漢防務）