哈喽，大家好，我是阿欢!

每个城市都有自己的记忆。在深圳，深圳火车站是一个连接家乡和梦想的地方，曾经无数人怀揣“淘金”的梦想来到深圳，最先接触到的就是深圳火车站，很多人对深圳火车站有着特别的情感,因为这是他们来到深圳第一脚踏入的地方……

每个来深圳的人的心中都有一个愿望：深圳这个地方可以去试一试。

今年，深圳火车站迎来107周岁生日。深圳火车站建站百年来，见证了中国铁路的发展，也见证了深圳经济特区的兴旺。目前，深圳火车站承担广深线99对动车，35对普速列车旅客乘降和行包运输任务，日均发送旅客6．5万人，节假日高峰期每日发送旅客达15万人。

据了解，深圳火车站的建立与九广铁路的建成密不可分。1898年，香港与广州贸易频繁，港英政府与当时的满清政府商议达成协议，兴建一条连接香港九龙与广州的铁路，专营权归英方所有。铁路按地域分成中英两段，分别由中、英两国政府负责兴建。满清政府邀请中国铁路专家詹天佑为华段建设的总工程师。1911年10月15日，九广铁路（华段）建成通车,车站建站初期为客货兼营，设备简陋，只有2条股道，一个摆放了4条长凳的售票厅兼候车室，1个售票窗口，每天只有100来个旅客进出车站。

深圳火车站最早的名字“深圳墟”

清光绪三十三年(1907年)正月,英国借款150万英镑给清政府修筑广州至深圳段。同年七月,英国修筑九龙至深圳段35.78公里率先开工,而广深段则在1909年动工。由广州大沙头火车站向东南引出，沿珠江东行，经石龙、樟木头到达新安县（今深圳市）。

广九铁路通车大典(广州沙头站)

中英商定以罗湖桥中孔第二节为界,分为华、英两段。当时华段全长142.77公里。华人铁路建筑工程师詹天佑为顾问。

“中国铁路之父”“中国近代工程之父”詹天佑

1949年10月14日,中国人民解放军进驻广州,华段改以深圳火车站为终点站,成为后来的广深铁路。

广九铁路

广九铁路在香港则称“九广铁路”,现在香港“九广铁路”是指由九广铁路公司营运的铁路服务网络,包括东铁、轻铁、西铁及马鞍山铁路,东铁大致是原来的九广铁路。北起深圳罗湖口岸,南至九龙红磡,全长41.5公里。

1980年以前,深圳火车站只是一个三等小站。车站等级是用来衡量车站客货运量和技术作业量大小,按照其政治上、经济上和铁路网上的地位将火车站划分的不同等级。作为深圳特区的火车站却是三级,可以想象当时是多么破败!

那时的火车站只有一个售票窗口,候车室是露天的,没有厕所也没有电灯,晚上靠煤油灯或蜡烛照明……

三等火车站——深圳车站

中华民国初年的深圳火车站

一个售票窗口

深圳特区的建设汇聚了来自祖国各地的建设者,而火车站简陋的环境与当时名声大噪的特区建设格格不入。当时来深圳的人都没想到,深圳特区的火车站竟然是如此破破烂烂,甚至比内地的火车站都简陋。

上世纪50年代初的深圳火车站

改革开放初期深圳车站东广场

改革开放初期深圳车站站台

改革开放初期深圳车站站场

改革开放初期的深圳车站鸟瞰图（图中大楼为新落成的罗湖口岸）

为了跟上特区的发展步伐,分别在1983年、1990年、2003年对深圳火车站进行了三次大的改造。

1983年7月,深圳火车站建设工程破土动工,为与口岸联检大楼相衔接,电动楼梯、双层行人桥……种种充满现代气息的设备被引入这座始建于1911年的边陲小火车站,百年梦回,深圳火车站由此开始一次次华丽变身!

1980年的露天火车站

1985年的深圳火车站俯瞰图

1990年6月,深圳站开始重建。1991年10月12日,投资2.2亿元、建筑面积9万平方米的新深圳火车落成之际,11月小平同志亲自为深圳新客站题写站名“深圳”。

1991年重建的深圳站

国内大大小小有五千多个火车站,而深圳火车站是唯一一个由邓小平同志亲笔题写站名的火车站。

小平同志题词的深圳站

据说,小平同志不写“深圳站”而只写“深圳”,大有深意!深圳,是中国改革开放的排头兵,是中国特色社会主义现代化建设的试验田。无论是当时,还是今后,深圳都不能“靠站”“停站”,而必须勇敢地闯、义无反顾地冲锋陷阵!简单的“深圳”二字,让人体会到老人坚定的力量和殷切的期盼!

2003年,深圳站进行了一次最大规模整治改造,将广深短途客流和长途客流分开。

人来人往的车站

2004年,深圳地铁一号线罗湖火车站站点正式开通运营,与之配套的火车站广场地铁交通层投入使用。

深圳地铁罗湖站

2005年,连接火车站和罗湖口岸的走廊开通。

深圳罗湖口岸

如今,深圳火车站是一个集公交车、出租车、地铁、火车等各种交通为一体的无缝接驳立体交通枢纽,日开行旅客列车最高达到近130对、日均客流9万人次。

深圳火车站对比图

深圳火车站不仅成为特区的“窗口”,更代表了全国铁路的形象!百年来,它一直在这里迎接和送别来往深圳的人们.....