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每個城市都有自己的記憶。在深圳，深圳火車站是一個連接家鄉和夢想的地方，曾經無數人懷揣“淘金”的夢想來到深圳，最先接觸到的就是深圳火車站，很多人對深圳火車站有着特別的情感,因爲這是他們來到深圳第一腳踏入的地方……

每個來深圳的人的心中都有一個願望：深圳這個地方可以去試一試。

今年，深圳火車站迎來107週歲生日。深圳火車站建站百年來，見證了中國鐵路的發展，也見證了深圳經濟特區的興旺。目前，深圳火車站承擔廣深線99對動車，35對普速列車旅客乘降和行包運輸任務，日均發送旅客6．5萬人，節假日高峯期每日發送旅客達15萬人。

據瞭解，深圳火車站的建立與九廣鐵路的建成密不可分。1898年，香港與廣州貿易頻繁，港英政府與當時的滿清政府商議達成協議，興建一條連接香港九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。滿清政府邀請中國鐵路專家詹天佑爲華段建設的總工程師。1911年10月15日，九廣鐵路（華段）建成通車,車站建站初期爲客貨兼營，設備簡陋，只有2條股道，一個擺放了4條長凳的售票廳兼候車室，1個售票窗口，每天只有100來個旅客進出車站。

深圳火車站最早的名字“深圳墟”

清光緒三十三年(1907年)正月,英國借款150萬英鎊給清政府修築廣州至深圳段。同年七月,英國修築九龍至深圳段35.78公里率先開工,而廣深段則在1909年動工。由廣州大沙頭火車站向東南引出，沿珠江東行，經石龍、樟木頭到達新安縣（今深圳市）。

廣九鐵路通車大典(廣州沙頭站)

中英商定以羅湖橋中孔第二節爲界,分爲華、英兩段。當時華段全長142.77公里。華人鐵路建築工程師詹天佑爲顧問。

“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”詹天佑

1949年10月14日,中國人民解放軍進駐廣州,華段改以深圳火車站爲終點站,成爲後來的廣深鐵路。

廣九鐵路

廣九鐵路在香港則稱“九廣鐵路”,現在香港“九廣鐵路”是指由九廣鐵路公司營運的鐵路服務網絡,包括東鐵、輕鐵、西鐵及馬鞍山鐵路,東鐵大致是原來的九廣鐵路。北起深圳羅湖口岸,南至九龍紅磡,全長41.5公里。

1980年以前,深圳火車站只是一個三等小站。車站等級是用來衡量車站客貨運量和技術作業量大小,按照其政治上、經濟上和鐵路網上的地位將火車站劃分的不同等級。作爲深圳特區的火車站卻是三級,可以想象當時是多麼破敗!

那時的火車站只有一個售票窗口,候車室是露天的,沒有廁所也沒有電燈,晚上靠煤油燈或蠟燭照明……

三等火車站——深圳車站

中華民國初年的深圳火車站

一個售票窗口

深圳特區的建設匯聚了來自祖國各地的建設者,而火車站簡陋的環境與當時名聲大噪的特區建設格格不入。當時來深圳的人都沒想到,深圳特區的火車站竟然是如此破破爛爛,甚至比內地的火車站都簡陋。

上世紀50年代初的深圳火車站

改革開放初期深圳車站東廣場

改革開放初期深圳車站站臺

改革開放初期深圳車站站場

改革開放初期的深圳車站鳥瞰圖（圖中大樓爲新落成的羅湖口岸）

爲了跟上特區的發展步伐,分別在1983年、1990年、2003年對深圳火車站進行了三次大的改造。

1983年7月,深圳火車站建設工程破土動工,爲與口岸聯檢大樓相銜接,電動樓梯、雙層行人橋……種種充滿現代氣息的設備被引入這座始建於1911年的邊陲小火車站,百年夢迴,深圳火車站由此開始一次次華麗變身!

1980年的露天火車站

1985年的深圳火車站俯瞰圖

1990年6月,深圳站開始重建。1991年10月12日,投資2.2億元、建築面積9萬平方米的新深圳火車落成之際,11月小平同志親自爲深圳新客站題寫站名“深圳”。

1991年重建的深圳站

國內大大小小有五千多個火車站,而深圳火車站是唯一一個由鄧小平同志親筆題寫站名的火車站。

小平同志題詞的深圳站

據說,小平同志不寫“深圳站”而只寫“深圳”,大有深意!深圳,是中國改革開放的排頭兵,是中國特色社會主義現代化建設的試驗田。無論是當時,還是今後,深圳都不能“靠站”“停站”,而必須勇敢地闖、義無反顧地衝鋒陷陣!簡單的“深圳”二字,讓人體會到老人堅定的力量和殷切的期盼!

2003年,深圳站進行了一次最大規模整治改造,將廣深短途客流和長途客流分開。

人來人往的車站

2004年,深圳地鐵一號線羅湖火車站站點正式開通運營,與之配套的火車站廣場地鐵交通層投入使用。

深圳地鐵羅湖站

2005年,連接火車站和羅湖口岸的走廊開通。

深圳羅湖口岸

如今,深圳火車站是一個集公交車、出租車、地鐵、火車等各種交通爲一體的無縫接駁立體交通樞紐,日開行旅客列車最高達到近130對、日均客流9萬人次。

深圳火車站對比圖

深圳火車站不僅成爲特區的“窗口”,更代表了全國鐵路的形象!百年來,它一直在這裏迎接和送別來往深圳的人們.....