今年的前10個月，奔馳銷量55.1萬輛，奧迪銷量達53.8萬輛。兩者差距逐漸縮小。雖然寶馬暫未發佈前10個月銷量，但從前三季度來看，差距不會太大。

之前還在加價的奔馳，今年不得不放下身價，加入降價銷售的行列。豪華車第一陣營的奧迪、奔馳、寶馬，在華競爭日益加劇。

梅賽德斯-奔馳，這一德國百年汽車品牌，汽車文明的先驅者與引領者，被認爲是最成功的高檔汽車品牌之一。

而一向以登峯造極的技術水平、精湛過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道的“老大”，由於其對質量缺陷的態度，令一向忠實的用戶失去信心，地位岌岌可危。

奔馳凸輪軸設計缺陷使車主失去耐性

梅賽德斯-奔馳多款車型在行駛中出現發動機凸輪軸故障。車主反應，這個毛病在每臺車上到6-12萬公里幾乎都會出現，維修過程繁瑣複雜且費用巨大。車主認爲這個與使用和保養無關，凸輪軸屬於發動機核心部件，涉嫌設計缺陷。

進氣口凸輪軸故障，在奔馳的1.8T發動機(代號M271)甚至其同源的V6發動機(代號M272)相當普遍，包括C級、E級，還有B級，涵蓋C260、E260等型。表現爲平衡軸的齒輪和凸輪軸調節器容易磨損過度，症狀是亮起發動機故障燈，或者沒有任何先兆的失火。

最早追溯到2012年，梅賽德斯-奔馳車主就發現發動機進氣口凸輪軸故障，多次維修都不能徹底修復，疑似設計缺陷。

當年中國質量萬里行投訴平臺相關奔馳的140例投訴，反應奔馳發動機存在問題的投訴有41例，問題涉及奔馳多款車型，包括CLS350、 ML350、B200、E260、E300、S350、S350L、R350、CLS300、Smart等，就連被譽爲奔馳最高級的改裝車巴博斯也未能倖免。

車主反映，“奔馳E級進氣凸輪軸調節器故障，理應召回維修，汽車都按時保養，沒有出事故，汽車無緣無故報警發動機有問題，經過諮詢維修公司和網上資料得知，進氣凸輪軸調節器故障，是奔馳車通病，很多車主都出現這個問題。”

對衆多車主的反映，梅賽德斯-奔馳方面一直表現冷漠，並不認可奔馳發動機進氣凸輪軸存在問題。而發動機出現的車主，無奈下只能自費進4S店維修，維修費用約1-1.6萬元。儘管維修價格不菲，但還是不能徹底解決問題，據知情者透露，維修後最好的情況是能維持3-5年，就要再次進店維修。

相反，寶馬發動機缸蓋中凸輪軸也曾因存在設計缺陷，業內人士指出，梅賽德斯-奔馳凸輪軸存在的設計缺陷，病理跟寶馬大致一樣。

寶馬從2014年2月17日起，因發動機缸蓋中凸輪軸存在設計缺陷，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國)汽車貿易有限公司召回部分缺陷汽車，共計25254輛。

召回的車輛發動機缸蓋中進氣凸輪軸存在設計缺陷，當發動機運轉時，凸輪軸內部機油密封片可能發生偏移。偏移會影響真空泵機油供給，當機油供應嚴重缺少時，真空泵會因潤滑足而損壞，真空泵損壞會導致制動助力下降，存在安全隱患。

華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國)汽車貿易有限公司將爲召回範圍內車輛測量密封片在進氣凸輪軸內的位置，如果已經發生偏移，則更換進氣凸輪軸;如果密封片未發生偏移，則在進氣凸輪軸內部加裝限位套筒，對密封片進行固定。消除安全隱患。

寶馬的召回，即時消除安全隱患，讓奔馳的車主羨慕不已，從而對奔馳的態度，更加不滿。

“既然是設計缺陷就應該召回，企業承擔應負的責任，而不應該由消費者爲設計缺陷買單”

車主質問，“作爲世界馳名的品牌的車子，而且是奔馳品牌的頂級車，在行駛那麼短的里程內，出現如此產品質量問題，且售後服務的質量不到位，試問：質量保證何在?信譽何在?讓用戶滿意度第一的品牌保證何在?”

奧迪寶馬加大在中國的市場爭奪

在中國市場，寶馬X3已實現國產，彌補了寶馬在豪華中型SUV的市場空白。其上市僅隔3天后，奧迪Q5L就登陸了市場。奔馳不得不上市專爲中國市場設計的GLC長軸距版，以搶佔市場份額。

另一細分市場上，寶馬也將帶來全新一代X5和新款X1。奧迪最新入門SUV車型奧迪Q2L於上月正式上市，而首次國產的奔馳A級轎車在第四度上市銷售。

據媒體報道，2018年日內瓦車展熱鬧非常，俗稱“ABB”的奧迪、寶馬、奔馳三大宿敵之間火藥味十足，中國市場依然是關鍵詞。

日內瓦車展期間，一汽集團與大衆汽車股份公司和奧迪股份公司，簽署了兩份未來合資合作諒解備忘錄。根據這兩份備忘錄，奧迪與一汽將在2018年底成立兩家全新的合資公司，即“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務(中國)有限公司”。

此舉被視爲一汽與奧迪對之前簽署的“十年商業計劃”的具體落實，也被認爲是奧迪在中國市場“加速”的信號。經歷了30年的領先，奧迪在中國正感受到前所未有的壓力，挑戰不僅來自傳統業務和銷量，更來自即將到來的汽車新時代。

在新能源、智能化、網聯化、共享化等新趨勢面前，奧迪、寶馬、奔馳站到了同一條起跑線上，未來未至，爭奪戰已然打響。

有媒體評論，隨着汽車新時代的到來，奧迪、寶馬、奔馳三大德系豪華品牌正在中國市場掀起新一輪“圈地運動”。

寶馬X7即將登場 拉開豪車市場爭奪戰

寶馬公司車型已經涵蓋了車界幾乎所有細分市場，2019年3月左右，又將推出了一款全新車型寶馬X7。

寶馬X7主打全球市場，因此它有四款發動機，包括兩款主打歐洲市場的柴油機和兩款主推全球市場的汽油機。柴油機包括xDrive30d，最大功率197kw，油耗約爲6.8 - 6.5 L/ 100 km和 M50d，最大功率298kw，油耗約爲7.4 - 7.0 L / 100 km;汽油機有 xDrive40i 3.0L渦輪增壓發動機，最大功率253kw，油耗爲9.0 - 8.7L/ 100公里和xDrive50i，最大功率344kw，油耗約11.4L/ 100公里。全系匹配8速手自一體變速箱。

寶馬不甘只當千年老二。按照寶馬集團的規劃，到2025年，寶馬集團所有銷售車型中15%-25%是新能源車，共有25款新能源汽車銷售，其中有12款是純電動車。此外，寶馬還將推進車用電池的研發、生產和回收，以及新能源生態系統的建設，截至今年年底，BMW即時充電服務完成建設充電樁超過65000個，覆蓋60多個城市。而今年10月，華晨寶馬在瀋陽建立的動力電池中心也正式揭幕，這是豪華車領域首個在華建立的電池工廠。

在智能互聯領域，寶馬的智能互聯繫統已經覆蓋超過100萬已售寶馬車型，該系統具備同級獨有的手勢控制、無線連接Apple CarPlay等功能。而在2018年，寶馬計劃與中國互聯網巨頭阿里巴巴合作，將全新的“家車場景遠程服務”引入中國市場，基於智能音箱與雲端技術，實現在家中對車輛的遠程控制。

梅賽德斯-奔馳規劃，2018年在中國市場推出GLC-L、中期改款C級、全新GLS和全新G級四款新車型。奔馳2018年的四款新車只佔到另外兩家豪華品牌投放計劃數量的三分之一。