宝马E66的最后一棵草，30周年纪念版终于被我拔了

宝马E66这个系列，大家这一年已经看着我撸了几台，有740,745,750,760等等，有那么几个瞬间，我自己都觉得E66有点玩透了，没车可玩啦。

可事实却并不是这样，E66里面有一个重要的车型，我至今都没有撸过，那就是我曾经跟大家聊过的，30周年纪念版。

去年，我曾经为了一台30周年纪念版跑去了二手车名城宁波，最后的车况让我失望透顶自然无法买下，也让我放弃了对宁波车的最后一丝执念，那看车的过程，唉，一声叹息。但那次看车后，我对30周年的期待却更加强烈了。无奈30周年极低的保有量，让我很久都没有再看到。

直到遇到这台，这次是接受广东车友的委托，远程淘车，是的，我又一次遇到了30周年纪念版，依旧是双方高度信任的成果，我们最后得到了这台30周年的纪念版的宝马750。

出发看车前，我已经联络了车源，并且查了记录，这记录乍一看并不是特别理想，车头有过一些事故。到了现场，我第一眼就看到了这对成色优异的大灯，定睛一看还真不是翻新的，这灯新的是由内而外，然而我记得记录内没有更换过大灯，崴日，这是什么情况，难道是有记录以外的事故？我瞬间觉得见天可能白跑了，但羽毛哥毕竟老司机啊哈哈哈哈，其实E66还是有很多其他更换大灯的理由的，话不多说，仔细查车。

一台十年车龄的老车，我喜欢先关注整车的ABC柱，合理使用漆膜仪，可以帮助你判断这些风险，有些时候ABC柱也会做漆从而出现数据过高的情况，但还需要结合现场具体情况来判断ABC柱是否真的有伤。

很幸运，忙活了一大圈，ABC柱确认健康。

嘎嘎嘎，30周年纪念版最大的特色是内饰，这个3幅盘哟，简直666，有点激动了，还要尽力保持淡定，哥什么妖魔鬼怪的车没见过......

根据记录来看，这部车的真实里程大约17万公里，但他的副驾驶座椅明显褶皱很多，比很多普通版E66二十万公里的还要褶皱的厉害，其实有一个主要原因，大家在屏幕里感受不到，我用手一摸，发现30周年纪念版的皮质明显比普通版要软很多，这也是他的坐垫褶皱偏多的主要原因，这张图大家可以看到海绵侧翼并没有塌陷，但是屁股区域看着确实褶皱多，这和普通E66的座椅老化方式有很大的区别。

继续看，在扶手内找到了说明书包，这个东西能有自然是很好的，没有的话也不要强求。

后座也有同样的问题，轻微褶皱，因为皮软嘛。

驾驶座就更加难看了，皮也软，海绵也塌，则啧啧啧，还好这不算个太大的问题，这个可以撸出来。

体验完了内饰，带着我的强光手电，在有限的条件下，检车了前后左右，还真没有发现新的事故痕迹，横梁和水箱框架以及冷凝器水箱也是当时装车的模样，纵梁也没有问题，看来这对大灯，真的是单独更换的，因为E66的大灯，有时老化起来真的严重，不仅仅是美观的问题，他的照度会大幅度下降，下降到你无法通过年检，前任车主应该是不知道怎么翻新提升，只能更换全新总成，为了节约成本也没去4S，在外面解决，欧开，应该就是这样了，这样看的的话这大灯算福利咯......

没有举升机，也可以从这个角度看到E66的底盘漏油状况，没啥好说的，漏是正常的，没关系的......宝马能让用户对他有这个心态，真的很厉害了。

出去试车，连续的大油门，决然都接住了，波箱并没有报紧急程序，但是出现了一个偶发故障，二挡升三挡时偶尔会打滑,嗯，这算个问题。

看车完毕，我总结了车况，把基本情况和车主沟通了一下，在和车商沟通了波箱问题后，我们拿下了这台车，我不想对拿下的原因做太多解释，总之这部车，买下是基本不会错的，E66我真的看的太多了。

这次这位广东车友非常给力，应该是通过自己学习，确认了E66的入坑姿势，在淘车后，直接委托我将车开到厂长这里进行相对全面的整备。在办理提档手续的这几天里，我和厂长对这部750进行了多次试车，并同步和车主沟通，确认了所有的整备计划，每一个项目都进行了预判，并且把可能会出现的风险和意外都进行了充分的沟通，欧开，话不多说，下面直接切入钣金郁大师的作业场景。

在淘车时，我已经发现此车原漆不多，补漆水准也一般，尤其是四个车门和车顶的油漆远观还行，近看问题不少，影响了这台可贵的30周年版气质，德系宝马，侧腰钣金怎能大折扣，所以没啥好说的，拆！

一会儿工夫，就这样了，四扇车门占据了一台车巨大多数钣金面积，可以说这四个面优秀，这部车就很容易优秀，这4个面挫，这车就绝对挫了，30周年特殊深蓝色，想想就不错啊，来来来，赶紧撸起来。

请忽略这个轮毂，这不是原装轮毂，关于轮毂的事我后面会说。

这个车门仔细看，会看到很多小凹坑，应该都是开门被撞的那种，大城市车尾都偏挤，这个不奇怪。

车顶也需要重新做漆，原因很简单，前任车顶做漆时连玻璃都没拆，导致胶条有飞漆，同时驳口也肯定没有埋下去，车顶做漆我的要求很简单，根绝压条的实际情况，一切影响驳口位置的东西必须要拆，也包括鲨鱼鳍。当然了，在看车时发现车顶做漆的，第一件事情是先要排除事故，还是那句话，车顶做漆没事，但车顶如果有修复，那就必须重视，必须确认修复范围和程度。

为啥直接拆门做漆了，因为这是E66啊，有通病啊，除了760，每个小立柱都会脱漆，比较影响美观。

全套德国施必快的材料，从双组分底漆开始。

到了碳粉检查环节，其实已经过了最繁琐和麻烦的时候了，但碳粉后，还没完。说句题外话，很多社会修理厂特别是路边店别说使用碳粉了，很多工人已经不知道碳粉是什么玩意了，对于技术的麻木已经令人发指了，已经成功的达到既没吃过猪肉，也没见过猪跑的地步了，也难怪啊，就收了你150块一个面，你能要他怎样，他也很无奈啊，久而久之，我们可爱的用户就慢慢的对150块产生了固定的看法，觉得这东西就应该是150块吧，殊不知对于一台豪华车来讲，这本该是一个每面1500块，大约耗时25个小时，大约耗能5个千瓦，大约耗材750元的事情，并不是这个油漆只要150块，而是掏了150块的钱，只能得到这个油漆，现在的大环境确实很糟糕，这里面有商家的原因，也有用户的原因。

PS:不是我在唱高调，大家要根据自己的实际需求来，举个栗子，我公司的办事车辆做漆我也只同意做150块的，甚至于坏就坏了也不做......

打磨成这样，差不多就能开始正戏了。

车顶在遮蔽后，也在进行彻底的打磨，这个车顶并没有受过事故伤害，但目测有过石头砸过，有一些小凹坑，需要彻底找平。

车顶底漆完成，这是实现N年防锈的基础，不过呢，客观讲德系车虽然爱漏油，但车体防锈从来没有压力，哪怕刮破了油漆，露出了钢板也很少有生锈的，这一点和日系车有本质的区别，我觉得问题还是出在钢板的内部微量元素上，日系还是略精明。

厂长对这台车主素未谋面的远方车也是异常重视，因为距离远，大家都挺忙的，要全力降低各种施工瑕疵才行。

图片上看进度总是很快的，一会儿底漆好了，一会儿色漆也好了......实际上呢，我天天坐在厂长办公室，一会儿去车间看，一会儿去盯着监控看，每天步数8000步起，连续盯了一周，这车门才算出炉，进入下一个环节。我如此乐此不疲的盯着，原因有两个，一是这车是我负责淘的，在车主的授权下，我几乎就是这台车当前的主人，责任顶在我这里无处可卸。第二，是因为喜欢，喜欢老车，更喜欢E66,更喜欢30周年纪念版，更喜欢把他撸的靓靓的，如果内心不喜欢，我感觉这些车我真的撸不出来。

有时候我也会思考，自己如此的感情用事，只对自己感兴趣的车才撸，到底适不适合在老车行业从业甚至是创业，到底要不要博爱一点，去试试那些自己不喜欢的车？有时看着这一地的车门，我总会有这种感想。

这颜色，这质感，真心想把玩，温润如玉，如玉啊。

厂长也过来及时质检，对于油漆的质检，除了厚度依靠仪器外，所有的外观质检，即便是是在奔驰宝马还是劳斯莱斯也是依靠经验丰富的人员依靠手和眼睛来验收，质感验收无法通过仪器来实现.一个优秀的车门喷漆，驳口应该尽量靠内，这样手摸门缝时没有那种磨砂感，我看车时喜欢摸门缝，一摸门缝，如果有明显的磨砂感，那么有的时候就可以判断这是简易的做漆，驳口靠外，车门都懒得拆的那种。驳口靠外其实也没啥，无非就是久了之后有一定概率会在驳口处起壳而已，油漆寿命有时会打折扣。

四扇车门通过了我和厂长的同时质检，我感觉再这么下去，我要穿个工作服，挂个首席QC员了，专门负责质检，其实我挺适合当质检的，如果让我当质检员，我只有一个要求，我在工作时让技师们不要看着我，我怕面对他们尴尬又无助的眼神......下面开始组装了。

仔细看，前档玻璃拆了，这驳口就可以放到里面，首先美观，其次有利于防锈，当然了，这一切都需要成本的支撑，拆装玻璃有单独的费用，还会有玻璃损坏的风险，这都在无形中增加了整备成本，但是，为了这个合格的油漆驳口，这钱到底能不能省呢，大家可以对号入座。

拆门做漆会带来这么多的附件安装工作量，但这种工作量可以换来尽最大可能的优质漆面和细节处理。

E66特色限位器胶套，每个都是坏的，也有部分不仅是胶套坏了，连杆子也坏了，那种单换胶套是好不了的，限位器修复后，车门就可以停在任何位置上，开门会比较体面。

750发动机已经落下，对，在厂长这里一言不合就落机器。V8发动机体积巨大，又喜欢四处漏油，与其在车内四处被限制，不如好好的落机器。大家千万不要一看到落机器就觉得很惊悚，其实这些高端车模块化设计做的非常到位，在厂长这里落一个机器一般也就3小时左右，其实速度还可以更快，但我的要求是对待我们老车，要慢一点，再慢一点。

落发动机只需要断开水路（我们换水箱也需要断开水路）

只要断开传动轴（我们换胶饼也需要断开传动轴）

只要断开空调管道（我们换空调压缩机也需要断开空调管道）

只要断开点火线束（我们换火花塞也需要断开点火线束）

只要拆掉元宝梁（我们修理发电机座漏油也要拆掉元宝梁）

以上工作都拆掉，发动机就可以落下来了，工作量看似庞大，其实做起来还是很快。

落机器的好处：

宝马所有的漏油点完整的暴露在你的面前，包括上面的气门室盖垫，前后曲轴油封，油底壳，发电机座统统唾手可得，维修不再扭扭捏捏。由于机器落地了，更换后曲轴油封就不存在落波箱的工时费了，因为都落地了，工时都含在落地费了。发电机座漏油再没有人抱怨角度非常刁钻难以安装而增加工时了，因为都落地了。最后，n62b48的V8机器气门室盖垫如果在车内非常难以安装，根本无法以手册扭矩锁紧塑料气门室盖的螺丝，那螺丝外面裹着橡胶圈，几十颗螺丝必须以正确扭矩同时受力，否则气门室盖会变形，导致新换的垫子就漏油，这是V8的E66重点安装难点之一，更换鸡脚也伴随着机器落地而不用再单独支付工时费，这些困扰随着机器落地统统消失。

可见，机器落地是进行阶段性维修时最方便和高性价比的手段。

机器落地的坏处：

由于拆卸工程量增大，可能会导致部分塑料管路在拆卸过程中损坏，根绝我多年的经验，一些跟随宝马时间超过5年的胶木管件基本都处在你一发力他就裂开的境地，再一次吐槽宝马的塑料环境保护梦。有经验的厂家会在老车动手前和你提示这方面的风险，如果得到车主否定的答案他们将会停止施工，因为真的没有人能完全确保那些脆弱的管路不被损坏，我目前已经将这些管路定义为易损件，我的理解即便这些管路在本次拆卸时不坏，他也有可能在不久的将来损坏，为了避免未来反复施工，我一般会将这些管路一并更换，这也就是有些车友好奇为什么整备成本那么高，这些已经坏了和即将会坏的东西都换了，成本当然高了。

如果那些即将坏的你舍不得换，将会面临什么：

将会面临你好不容易下定决心落了发动机，美其名曰进行了一场规模浩大的全面整备，本打算爽开个两年，但是水管接头没换，落地2个月，发现漏了，你要另外更换水管和补充防冻液，你会多花一笔工时并浪费绝大多数防冻液。落地3个月，你可能会听到皮带轮噪音增大，因为你没舍得换掉那个当时看起来还行的皮带轮，你会多花一笔工时费来更换皮带轮，因为发动机装车了，更换皮带轮还挺麻烦要拆一些东西。以此类推还有很多类似的东西，你除了会多掏出很多补充工时以外，来来回回的往返修理厂也会花去你一笔费用，同时你还要多花很多时间，最最重要的是，你在一次看似工程浩大的整备后还要这样反复维修，会消耗你对一台老车的耐心，我觉得不是每个人都会像我这样有耐心，然后不久，你就会心生疲劳不想玩了。

所以我建议大家玩老车，要么玩已经真正意义上整备好的车，否则就要预留充足的预算来进行入车后的首次全面整备，除非你的时间成本很低能够承受反复维修，不然要全力避免反复维修，这样非常的劳民伤财。也不要轻易说出自己可以修车的话，我可以很负责的说，即便是羽毛哥我，目前对E66的探索程度最多也只到65%左右，而我，对待E66的态度依旧是相当谨慎的，因为这车真的很容易出故障，虽然有些故障只是不疼不痒的，但跳故障灯总是让人不爽的。

厂长的首席机修大师吉大师正在对这台N62B48发起猛攻，这个人对奔驰是相当的了解。

说了这么多，其实落发动机有个重要的前提，那就是修理厂的规模要足够大，有些小店一旦落了机器可能都没有足够的地方去安置，所以他们也不喜欢落发动机，很多东西都属于免拆型维修，也是有点勉强型维修，所以小店一般都不主张落机器，落机器会占用宝贵的空间，会影响周转效率，此时厂长这硕大的车间和充足的人员就是极大的优势。

鸡脚已被压扁。

部分全新件，新机脚，中央水道盖板，和各种密封垫。

这个中央水道盖板，如果是在车上维修的话工程量真的很大，位置非常扭曲，让工人都害怕，而且返工率很高，为啥返工率高，因为真的不太好装，宝马官方就没有设计你在车上维修这些东西，所以按照他的设计，你在车上本该就装不好，装好了算你的福气，装不好才是应该的......多么痛的领悟，一句话，V8宝马干大活，该落地就落地，千万不能墨迹，墨迹之后全是弯路。

断裂的废气阀管道，果断换新。

全新机脚，橡胶柱很挺。

关于变速箱，我提车回家后，再次大油门试车，发现波箱并没有报紧急程序，但在2挡升3档时出现了明显的打滑，和车商沟通后，车商到也不推脱，让我把车开过去维修，直到修好......其实吧，修波箱如果想只是处理一个打滑，并不麻烦，而此刻用户希望得到一个一劳永逸的方案，于是我们就决定不去折腾那个车商了，还是好好的折腾厂长吧，这次由厂长送修，厂长安装，最后，由厂长提供广东地区的波箱质保，对你没有看错，我们在江苏，但依旧可以提供广东地区的质保，这个优势是厂长独特而深厚的广州资源在发挥作用。

这波箱之前的烧灼还是有点厉害，转鼓都有点黑了。

这次的波箱维修厂实力比较强，可以直接自己分解变扭器，更换变扭器内部摩擦片，此次波箱维修将涉及全套摩擦片，变扭器，铜套，阀体，维修包。

变扭器搞定后还要用专用焊机焊起来，再做动平衡。

这是分解变扭器的专用工具，没有这个工具，你即便把变扭器切开也无法进行维修。

波箱搞定后，我为这部车重新配了轮圈，这部车的非常遗憾，原厂并不是配置的30周年纪念版20寸轮毂，而是18寸245 50 R18的750轮毂，这点在绿本轮胎数据上显示了，但是即便是750原装轮毂，也被车商不知道弄哪去了，我只能再淘一套配上，保证不失圆，是淘轮毂的核心。

这套轮毂尺寸，最适合的就是米其林浩悦系列啦，今年更新到4ST,除了持续静音外，耐磨性得到了很大的提升，我为这车订购了4条全新轮胎即将上车。

内饰方面皮具小伙伴正在研究攻略，这个问题比较棘手。30周年纪念版的皮质非常柔软，比普通E66的软很多，才16万公里左右的实际里程就带来了非常明显的臀部褶皱，严重影响了车内气质，按照我往常案例来说这都不是问题，局部换皮，按照原厂打孔即可。但是这次我们惊悚的发现，这30周年纪念版的孔居然是方形的孔，同时孔间距还很大，可以说这孔不仅和普通E66不一样，还和市面上几乎所有的打孔座椅都不一样.......这就很尴尬了。

仔细看看，真的很不一样，虽然远看都一样，但按照我一贯的修复风格来说，这下真的麻烦大了。

idriver 系统的操作旋钮上的30周年纪念标志，也消失了。

内饰机器所有的问题都解决后，车辆迎来了收尾，时间非常紧，因为要尽快发回广东落档，厂长在做最后的后备箱整理。

这部车的备胎非常新，还是当年刚刚出厂的状态。

平衡块也是原装的样子。

30周年纪念版的黑不是纯黑，而是蓝黑，灯光下非常动人，和我的雷克萨斯LS600H颜色非常雷同。

重新做漆的车门，E66特色的巨大侧腰平面此刻非常完美，如果没人提示，根本看不出这车门做过漆，当然如果上漆膜仪又是另一说了，其实一部车做过漆并不是洪水猛兽，而是必须知晓他为什么做漆，以及是做的什么漆，用的什么辅材。一般的划痕做漆都小事，如果是有大事故做漆，放心吧，还是很容易露出破绽的，当前，事故车想要蒙着卖，已经越来越难了。