寶馬E66的最後一棵草，30週年紀念版終於被我拔了

寶馬E66這個系列，大家這一年已經看着我擼了幾臺，有740,745,750,760等等，有那麼幾個瞬間，我自己都覺得E66有點玩透了，沒車可玩啦。

可事實卻並不是這樣，E66裏面有一個重要的車型，我至今都沒有擼過，那就是我曾經跟大家聊過的，30週年紀念版。

去年，我曾經爲了一臺30週年紀念版跑去了二手車名城寧波，最後的車況讓我失望透頂自然無法買下，也讓我放棄了對寧波車的最後一絲執念，那看車的過程，唉，一聲嘆息。但那次看車後，我對30週年的期待卻更加強烈了。無奈30週年極低的保有量，讓我很久都沒有再看到。

直到遇到這臺，這次是接受廣東車友的委託，遠程淘車，是的，我又一次遇到了30週年紀念版，依舊是雙方高度信任的成果，我們最後得到了這臺30週年的紀念版的寶馬750。

出發看車前，我已經聯絡了車源，並且查了記錄，這記錄乍一看並不是特別理想，車頭有過一些事故。到了現場，我第一眼就看到了這對成色優異的大燈，定睛一看還真不是翻新的，這燈新的是由內而外，然而我記得記錄內沒有更換過大燈，崴日，這是什麼情況，難道是有記錄以外的事故？我瞬間覺得見天可能白跑了，但羽毛哥畢竟老司機啊哈哈哈哈，其實E66還是有很多其他更換大燈的理由的，話不多說，仔細查車。

一臺十年車齡的老車，我喜歡先關注整車的ABC柱，合理使用漆膜儀，可以幫助你判斷這些風險，有些時候ABC柱也會做漆從而出現數據過高的情況，但還需要結合現場具體情況來判斷ABC柱是否真的有傷。

很幸運，忙活了一大圈，ABC柱確認健康。

嘎嘎嘎，30週年紀念版最大的特色是內飾，這個3幅盤喲，簡直666，有點激動了，還要盡力保持淡定，哥什麼妖魔鬼怪的車沒見過......

根據記錄來看，這部車的真實里程大約17萬公里，但他的副駕駛座椅明顯褶皺很多，比很多普通版E66二十萬公里的還要褶皺的厲害，其實有一個主要原因，大家在屏幕裏感受不到，我用手一摸，發現30週年紀念版的皮質明顯比普通版要軟很多，這也是他的坐墊褶皺偏多的主要原因，這張圖大家可以看到海綿側翼並沒有塌陷，但是屁股區域看着確實褶皺多，這和普通E66的座椅老化方式有很大的區別。

繼續看，在扶手內找到了說明書包，這個東西能有自然是很好的，沒有的話也不要強求。

後座也有同樣的問題，輕微褶皺，因爲皮軟嘛。

駕駛座就更加難看了，皮也軟，海綿也塌，則嘖嘖嘖，還好這不算個太大的問題，這個可以擼出來。

體驗完了內飾，帶着我的強光手電，在有限的條件下，檢車了前後左右，還真沒有發現新的事故痕跡，橫樑和水箱框架以及冷凝器水箱也是當時裝車的模樣，縱梁也沒有問題，看來這對大燈，真的是單獨更換的，因爲E66的大燈，有時老化起來真的嚴重，不僅僅是美觀的問題，他的照度會大幅度下降，下降到你無法通過年檢，前任車主應該是不知道怎麼翻新提升，只能更換全新總成，爲了節約成本也沒去4S，在外面解決，歐開，應該就是這樣了，這樣看的的話這大燈算福利咯......

沒有舉升機，也可以從這個角度看到E66的底盤漏油狀況，沒啥好說的，漏是正常的，沒關係的......寶馬能讓用戶對他有這個心態，真的很厲害了。

出去試車，連續的大油門，決然都接住了，波箱並沒有報緊急程序，但是出現了一個偶發故障，二擋升三擋時偶爾會打滑,嗯，這算個問題。

看車完畢，我總結了車況，把基本情況和車主溝通了一下，在和車商溝通了波箱問題後，我們拿下了這臺車，我不想對拿下的原因做太多解釋，總之這部車，買下是基本不會錯的，E66我真的看的太多了。

這次這位廣東車友非常給力，應該是通過自己學習，確認了E66的入坑姿勢，在淘車後，直接委託我將車開到廠長這裏進行相對全面的整備。在辦理提檔手續的這幾天裏，我和廠長對這部750進行了多次試車，並同步和車主溝通，確認了所有的整備計劃，每一個項目都進行了預判，並且把可能會出現的風險和意外都進行了充分的溝通，歐開，話不多說，下面直接切入鈑金鬱大師的作業場景。

在淘車時，我已經發現此車原漆不多，補漆水準也一般，尤其是四個車門和車頂的油漆遠觀還行，近看問題不少，影響了這臺可貴的30週年版氣質，德系寶馬，側腰鈑金怎能大折扣，所以沒啥好說的，拆！

一會兒工夫，就這樣了，四扇車門佔據了一臺車巨大多數鈑金面積，可以說這四個面優秀，這部車就很容易優秀，這4個面挫，這車就絕對挫了，30週年特殊深藍色，想想就不錯啊，來來來，趕緊擼起來。

請忽略這個輪轂，這不是原裝輪轂，關於輪轂的事我後面會說。

這個車門仔細看，會看到很多小凹坑，應該都是開門被撞的那種，大城市車尾都偏擠，這個不奇怪。

車頂也需要重新做漆，原因很簡單，前任車頂做漆時連玻璃都沒拆，導致膠條有飛漆，同時駁口也肯定沒有埋下去，車頂做漆我的要求很簡單，根絕壓條的實際情況，一切影響駁口位置的東西必須要拆，也包括鯊魚鰭。當然了，在看車時發現車頂做漆的，第一件事情是先要排除事故，還是那句話，車頂做漆沒事，但車頂如果有修復，那就必須重視，必須確認修復範圍和程度。

爲啥直接拆門做漆了，因爲這是E66啊，有通病啊，除了760，每個小立柱都會脫漆，比較影響美觀。

全套德國施必快的材料，從雙組分底漆開始。

到了碳粉檢查環節，其實已經過了最繁瑣和麻煩的時候了，但碳粉後，還沒完。說句題外話，很多社會修理廠特別是路邊店別說使用碳粉了，很多工人已經不知道碳粉是什麼玩意了，對於技術的麻木已經令人髮指了，已經成功的達到既沒喫過豬肉，也沒見過豬跑的地步了，也難怪啊，就收了你150塊一個面，你能要他怎樣，他也很無奈啊，久而久之，我們可愛的用戶就慢慢的對150塊產生了固定的看法，覺得這東西就應該是150塊吧，殊不知對於一臺豪華車來講，這本該是一個每面1500塊，大約耗時25個小時，大約耗能5個千瓦，大約耗材750元的事情，並不是這個油漆只要150塊，而是掏了150塊的錢，只能得到這個油漆，現在的大環境確實很糟糕，這裏面有商家的原因，也有用戶的原因。

PS:不是我在唱高調，大家要根據自己的實際需求來，舉個栗子，我公司的辦事車輛做漆我也只同意做150塊的，甚至於壞就壞了也不做......

打磨成這樣，差不多就能開始正戲了。

車頂在遮蔽後，也在進行徹底的打磨，這個車頂並沒有受過事故傷害，但目測有過石頭砸過，有一些小凹坑，需要徹底找平。

車頂底漆完成，這是實現N年防鏽的基礎，不過呢，客觀講德系車雖然愛漏油，但車體防鏽從來沒有壓力，哪怕刮破了油漆，露出了鋼板也很少有生鏽的，這一點和日系車有本質的區別，我覺得問題還是出在鋼板的內部微量元素上，日系還是略精明。

廠長對這臺車主素未謀面的遠方車也是異常重視，因爲距離遠，大家都挺忙的，要全力降低各種施工瑕疵纔行。

圖片上看進度總是很快的，一會兒底漆好了，一會兒色漆也好了......實際上呢，我天天坐在廠長辦公室，一會兒去車間看，一會兒去盯着監控看，每天步數8000步起，連續盯了一週，這車門纔算出爐，進入下一個環節。我如此樂此不疲的盯着，原因有兩個，一是這車是我負責淘的，在車主的授權下，我幾乎就是這臺車當前的主人，責任頂在我這裏無處可卸。第二，是因爲喜歡，喜歡老車，更喜歡E66,更喜歡30週年紀念版，更喜歡把他擼的靚靚的，如果內心不喜歡，我感覺這些車我真的擼不出來。

有時候我也會思考，自己如此的感情用事，只對自己感興趣的車才擼，到底適不適合在老車行業從業甚至是創業，到底要不要博愛一點，去試試那些自己不喜歡的車？有時看着這一地的車門，我總會有這種感想。

這顏色，這質感，真心想把玩，溫潤如玉，如玉啊。

廠長也過來及時質檢，對於油漆的質檢，除了厚度依靠儀器外，所有的外觀質檢，即便是是在奔馳寶馬還是勞斯萊斯也是依靠經驗豐富的人員依靠手和眼睛來驗收，質感驗收無法通過儀器來實現.一個優秀的車門噴漆，駁口應該儘量靠內，這樣手摸門縫時沒有那種磨砂感，我看車時喜歡摸門縫，一摸門縫，如果有明顯的磨砂感，那麼有的時候就可以判斷這是簡易的做漆，駁口靠外，車門都懶得拆的那種。駁口靠外其實也沒啥，無非就是久了之後有一定概率會在駁口處起殼而已，油漆壽命有時會打折扣。

四扇車門通過了我和廠長的同時質檢，我感覺再這麼下去，我要穿個工作服，掛個首席QC員了，專門負責質檢，其實我挺適合當質檢的，如果讓我當質檢員，我只有一個要求，我在工作時讓技師們不要看着我，我怕面對他們尷尬又無助的眼神......下面開始組裝了。

仔細看，前檔玻璃拆了，這駁口就可以放到裏面，首先美觀，其次有利於防鏽，當然了，這一切都需要成本的支撐，拆裝玻璃有單獨的費用，還會有玻璃損壞的風險，這都在無形中增加了整備成本，但是，爲了這個合格的油漆駁口，這錢到底能不能省呢，大家可以對號入座。

拆門做漆會帶來這麼多的附件安裝工作量，但這種工作量可以換來盡最大可能的優質漆面和細節處理。

E66特色限位器膠套，每個都是壞的，也有部分不僅是膠套壞了，連桿子也壞了，那種單換膠套是好不了的，限位器修復後，車門就可以停在任何位置上，開門會比較體面。

750發動機已經落下，對，在廠長這裏一言不合就落機器。V8發動機體積巨大，又喜歡四處漏油，與其在車內四處被限制，不如好好的落機器。大家千萬不要一看到落機器就覺得很驚悚，其實這些高端車模塊化設計做的非常到位，在廠長這裏落一個機器一般也就3小時左右，其實速度還可以更快，但我的要求是對待我們老車，要慢一點，再慢一點。

落髮動機只需要斷開水路（我們換水箱也需要斷開水路）

只要斷開傳動軸（我們換膠餅也需要斷開傳動軸）

只要斷開空調管道（我們換空調壓縮機也需要斷開空調管道）

只要斷開點火線束（我們換火花塞也需要斷開點火線束）

只要拆掉元寶梁（我們修理發電機座漏油也要拆掉元寶梁）

以上工作都拆掉，發動機就可以落下來了，工作量看似龐大，其實做起來還是很快。

落機器的好處：

寶馬所有的漏油點完整的暴露在你的面前，包括上面的氣門室蓋墊，前後曲軸油封，油底殼，發電機座統統唾手可得，維修不再扭扭捏捏。由於機器落地了，更換後曲軸油封就不存在落波箱的工時費了，因爲都落地了，工時都含在落地費了。發電機座漏油再沒有人抱怨角度非常刁鑽難以安裝而增加工時了，因爲都落地了。最後，n62b48的V8機器氣門室蓋墊如果在車內非常難以安裝，根本無法以手冊扭矩鎖緊塑料氣門室蓋的螺絲，那螺絲外面裹着橡膠圈，幾十顆螺絲必須以正確扭矩同時受力，否則氣門室蓋會變形，導致新換的墊子就漏油，這是V8的E66重點安裝難點之一，更換雞腳也伴隨着機器落地而不用再單獨支付工時費，這些困擾隨着機器落地統統消失。

可見，機器落地是進行階段性維修時最方便和高性價比的手段。

機器落地的壞處：

由於拆卸工程量增大，可能會導致部分塑料管路在拆卸過程中損壞，根絕我多年的經驗，一些跟隨寶馬時間超過5年的膠木管件基本都處在你一發力他就裂開的境地，再一次吐槽寶馬的塑料環境保護夢。有經驗的廠家會在老車動手前和你提示這方面的風險，如果得到車主否定的答案他們將會停止施工，因爲真的沒有人能完全確保那些脆弱的管路不被損壞，我目前已經將這些管路定義爲易損件，我的理解即便這些管路在本次拆卸時不壞，他也有可能在不久的將來損壞，爲了避免未來反覆施工，我一般會將這些管路一併更換，這也就是有些車友好奇爲什麼整備成本那麼高，這些已經壞了和即將會壞的東西都換了，成本當然高了。

如果那些即將壞的你捨不得換，將會面臨什麼：

將會面臨你好不容易下定決心落了發動機，美其名曰進行了一場規模浩大的全面整備，本打算爽開個兩年，但是水管接頭沒換，落地2個月，發現漏了，你要另外更換水管和補充防凍液，你會多花一筆工時並浪費絕大多數防凍液。落地3個月，你可能會聽到皮帶輪噪音增大，因爲你沒捨得換掉那個當時看起來還行的皮帶輪，你會多花一筆工時費來更換皮帶輪，因爲發動機裝車了，更換皮帶輪還挺麻煩要拆一些東西。以此類推還有很多類似的東西，你除了會多掏出很多補充工時以外，來來回回的往返修理廠也會花去你一筆費用，同時你還要多花很多時間，最最重要的是，你在一次看似工程浩大的整備後還要這樣反覆維修，會消耗你對一臺老車的耐心，我覺得不是每個人都會像我這樣有耐心，然後不久，你就會心生疲勞不想玩了。

所以我建議大家玩老車，要麼玩已經真正意義上整備好的車，否則就要預留充足的預算來進行入車後的首次全面整備，除非你的時間成本很低能夠承受反覆維修，不然要全力避免反覆維修，這樣非常的勞民傷財。也不要輕易說出自己可以修車的話，我可以很負責的說，即便是羽毛哥我，目前對E66的探索程度最多也只到65%左右，而我，對待E66的態度依舊是相當謹慎的，因爲這車真的很容易出故障，雖然有些故障只是不疼不癢的，但跳故障燈總是讓人不爽的。

廠長的首席機修大師吉大師正在對這臺N62B48發起猛攻，這個人對奔馳是相當的瞭解。

說了這麼多，其實落髮動機有個重要的前提，那就是修理廠的規模要足夠大，有些小店一旦落了機器可能都沒有足夠的地方去安置，所以他們也不喜歡落髮動機，很多東西都屬於免拆型維修，也是有點勉強型維修，所以小店一般都不主張落機器，落機器會佔用寶貴的空間，會影響週轉效率，此時廠長這碩大的車間和充足的人員就是極大的優勢。

雞腳已被壓扁。

部分全新件，新機腳，中央水道蓋板，和各種密封墊。

這個中央水道蓋板，如果是在車上維修的話工程量真的很大，位置非常扭曲，讓工人都害怕，而且返工率很高，爲啥返工率高，因爲真的不太好裝，寶馬官方就沒有設計你在車上維修這些東西，所以按照他的設計，你在車上本該就裝不好，裝好了算你的福氣，裝不好纔是應該的......多麼痛的領悟，一句話，V8寶馬乾大活，該落地就落地，千萬不能墨跡，墨跡之後全是彎路。

斷裂的廢氣閥管道，果斷換新。

全新機腳，橡膠柱很挺。

關於變速箱，我提車回家後，再次大油門試車，發現波箱並沒有報緊急程序，但在2擋升3檔時出現了明顯的打滑，和車商溝通後，車商到也不推脫，讓我把車開過去維修，直到修好......其實吧，修波箱如果想只是處理一個打滑，並不麻煩，而此刻用戶希望得到一個一勞永逸的方案，於是我們就決定不去折騰那個車商了，還是好好的折騰廠長吧，這次由廠長送修，廠長安裝，最後，由廠長提供廣東地區的波箱質保，對你沒有看錯，我們在江蘇，但依舊可以提供廣東地區的質保，這個優勢是廠長獨特而深厚的廣州資源在發揮作用。

這波箱之前的燒灼還是有點厲害，轉鼓都有點黑了。

這次的波箱維修廠實力比較強，可以直接自己分解變扭器，更換變扭器內部摩擦片，此次波箱維修將涉及全套摩擦片，變扭器，銅套，閥體，維修包。

變扭器搞定後還要用專用焊機焊起來，再做動平衡。

這是分解變扭器的專用工具，沒有這個工具，你即便把變扭器切開也無法進行維修。

波箱搞定後，我爲這部車重新配了輪圈，這部車的非常遺憾，原廠並不是配置的30週年紀念版20寸輪轂，而是18寸245 50 R18的750輪轂，這點在綠本輪胎數據上顯示了，但是即便是750原裝輪轂，也被車商不知道弄哪去了，我只能再淘一套配上，保證不失圓，是淘輪轂的核心。

這套輪轂尺寸，最適合的就是米其林浩悅系列啦，今年更新到4ST,除了持續靜音外，耐磨性得到了很大的提升，我爲這車訂購了4條全新輪胎即將上車。

內飾方面皮具小夥伴正在研究攻略，這個問題比較棘手。30週年紀念版的皮質非常柔軟，比普通E66的軟很多，才16萬公里左右的實際里程就帶來了非常明顯的臀部褶皺，嚴重影響了車內氣質，按照我往常案例來說這都不是問題，局部換皮，按照原廠打孔即可。但是這次我們驚悚的發現，這30週年紀念版的孔居然是方形的孔，同時孔間距還很大，可以說這孔不僅和普通E66不一樣，還和市面上幾乎所有的打孔座椅都不一樣.......這就很尷尬了。

仔細看看，真的很不一樣，雖然遠看都一樣，但按照我一貫的修復風格來說，這下真的麻煩大了。

idriver 系統的操作旋鈕上的30週年紀念標誌，也消失了。

內飾機器所有的問題都解決後，車輛迎來了收尾，時間非常緊，因爲要儘快發回廣東落檔，廠長在做最後的後備箱整理。

這部車的備胎非常新，還是當年剛剛出廠的狀態。

平衡塊也是原裝的樣子。

30週年紀念版的黑不是純黑，而是藍黑，燈光下非常動人，和我的雷克薩斯LS600H顏色非常雷同。

重新做漆的車門，E66特色的巨大側腰平面此刻非常完美，如果沒人提示，根本看不出這車門做過漆，當然如果上漆膜儀又是另一說了，其實一部車做過漆並不是洪水猛獸，而是必須知曉他爲什麼做漆，以及是做的什麼漆，用的什麼輔材。一般的劃痕做漆都小事，如果是有大事故做漆，放心吧，還是很容易露出破綻的，當前，事故車想要蒙着賣，已經越來越難了。