原標題：青島地鐵1號線最長機械區間貫通 已有10座主體結構封頂

齊魯網青島11月15日訊 11月15日，“鐵龍三號”盾構機從流亭機場站破土探頭，青島地鐵1號線最長機械作業區間——汽流區間（汽車北站-流亭機場）盾構左線安全精準貫通。

1號線起自黃島區峨眉山路站，終至城陽區東郭莊站，線路全長約60千米。汽流區間全長3034.6米，是全線最長的機械作業區間和關鍵線路，由中鐵二十局集團承建。該區間穿越自來水廠、白沙河、機場道路等，沿線主要以岩層爲主，破碎帶及部分上軟下硬地層和砂卵石地層的複雜性和周邊環境的特殊性大大增加了技術管理和安全管控的難度。

針對複雜地質，項目量身訂製了兩臺複合式土壓平衡盾構機。該盾構機身長達86米，總重量約500噸，開挖直徑6.28米，以液壓馬達提供驅動，配備大尺寸刀具提高破巖效率，並採用高耐磨材料提高刀盤和螺旋機耐磨性能。該複合盾構機採用國內外最先進的設計理念，通過對螺旋機結構、刀盤配置等關鍵部位的優化改進，實現在軟土、沙層和岩石等各類地層中無壓、保壓自由掘進,做到了“軟硬通喫、切換自如”。汽流區間的精準、安全、順利貫通，再一次證明了複合式盾構機在青島地區的可行性，爲青島地鐵機械化作業水平的提升，以及其他地鐵線路的建設提供了寶貴的實踐經驗和借鑑價值。

此外，爲完成全線最長的機械作業區間施工任務,項目成立了技術攻關小組攻堅克難。通過土體改良技術研究、與高校共同專題研究渣土固化材料、對螺旋機等關鍵部件創新改進等，有效解決了穿越白沙河水大噴湧、渣土含水量大外運困難問題，將設備適應性發揮到最佳，實現盾構安全順利始發和到達。先進的高精度測量機器人、陀螺定向儀，以及測量控制網布設技術、多方法的校覈，確保了貫通誤差僅19mm，實現了與設計洞口精準對接。

施工過程中，項目始終以安全生產爲主線，合理優化施工方案，安排專人視頻監控掘進過程和各項數據，採取有效應對措施，確保了施工生產順利推進，單線每月最高推進達到300米，爲隧道左線順利貫通奠定了基礎。汽流區間右線預計本月底貫通。

據瞭解，青島地鐵1號線共有明挖站21座,目前10座主體結構已封頂,10座車站正在進行主體結構施工。暗挖站16座（含明暗挖結合站）,1座車站主體結構已完成，15座車站正在進行二襯施工。 

閃電新聞記者 孫楊 辛鵬 青島報道