韩国当地时间4月6日下午，海洋网联（ONE）旗下一艘运力为13870TEU，名为“Milano Bridge”轮的大型集装箱船，在靠泊釜山新港2号集装箱码头时，突发重大意外撞塌集装箱桥吊。

韩国相关部门在对事件进行调查后，近日，披露了相关事故原因。

▲当时事故现场

调查显示，2020年4月6日，这艘名为“Milano Bridge”的集装箱船在釜山新港靠泊时，未能及时减速，导致其撞上并撞倒了一架桥吊起重机。

韩国海洋和渔业部（MOF）在5月7日的一份声明中说，事故发生时，这艘船舶的螺旋桨也刚刚接触水面，这削弱了船舶的机动性。

当时，“Milano Bridge”轮从中国舟山DDW PaxOcean造船厂进行维修驶后驶出，船上并没有装载货物。

▲速度过快和螺旋桨露出水面导致事故发生

财政部韩国海事安全法庭（KMST）的调查显示，“Milano Bridge”进入港口时，其螺旋桨的大约三分之一暴露在水面之上，因为它没有携带足够的压载水。

KMST指出，“Milano Bridge”轮以8kn的速度接近2号码头，这一速度高于通常靠泊时的6kn。当时的风速为5至8米/秒，这是正常的。

“Milano Bridge”轮与另一艘集装箱船“ Seaspan Ganges”轮擦身而过，然后撞上了码头上的三架龙门起重机中的一架。

除了分析航行数据和事故现场的闭路电视画面外，调查人员还采访了港口引航员和船长，并还原了现场工作。

调查人员还试图模拟事故发生时“Milano Bridge”轮的运行情况，使用航次数据和相关人员的陈述，以及类似的天气、潮汐和风况。

仿真结果表明，当螺旋桨完全处于水下时，船舶的机动性将会提高，避免事故的可能性也大大提高。

KMST还计算出，如果“Milano Bridge”轮在接近码头时减速到小于7kn，事故是可以避免的。

KMST调查员Lee Chang-yong说：“我们调查事故原因防止类似情况再次发生。追责方面将在以后的审查中进行。”

“Milano Bridge”轮目前正在中国大连造船工业公司的船厂进行维修。

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