北京晨报讯（记者 王萍）“以前我们在这儿打车都打不着，到苹果园地铁站还有四站地，出行特不方便，以后地铁站就在家门口了，连马路都拓宽了！”昨天，家住海淀区西黄新村东里社区的20多位居民自发地在地铁6号线西延西黄村站里擦护栏、扫地面，再过一个月，这里就将建成通车（上图）。

据悉，北京建工集团土木公司承建的北京地铁6号线西延4标段包括西黄村—廖公庄区间以及西黄村地铁站，区间单线长度1599米，车站为岛式站台，建筑面积1.17万平方米。据项目经理马晓晖介绍，这个标段既有6号线西延穿越西五环路的交叉点，也有全线唯一一处路侧加油站。

北京地铁6号线西延4标段全段采用浅埋暗挖法施工作业。马晓晖说，采用这种方式施工，沉降控制是关键。由于6号线西延4标段位于西山山脉地质影响范围内，古金沟河故道遗留的砂卵石地质条件给施工中的沉降控制带来了极大挑战。同时，西五环主路在西黄村节点处于下洼路段，地铁隧道的主体结构就位于五环引桥的侧下方位，垂直距离5米，如果放在俯视面观察，两者最近的水平距离只有1.6米。而位于西黄村桥头的加油站同样是全线唯一的“专属定制”风险点，由于紧邻路侧，且油库全部位于地下，加油站的油库库底距隧道拱顶垂直距离仅18米。“要达成这些任务目标，关键还在沉降与变形的防控，项目部决定进行深孔注浆，让水泥浆液在砂石下固结，相当于给主体结构装上支护和铠甲”。据了解，地铁6号线西延整条线路施工沉降标准要求在30mm之内，一旦沉降超过21mm，就会触发监测预警。北京建工集团土木公司承建的4标段在施工过程中，沉降始终控制在13mm内，是全线唯一一段“零预警”标段。

首席摄影记者 李木易/摄