近期，

沙颍河阜阳船闸上、下游，

超800艘船滞留！

船舶船员平均待闸时间达一周以上。

沙颍河阜阳北京路大桥

上游10公里左右水域，

不时能看到有船只停泊在河道两侧。

下行几公里后，

河道两侧出现大量船舶停留，

各条船通过缆绳相互连接。

从船舶上喷的号牌可以看出，

这些船有不少来自山东枣庄、

河南项城及阜阳本地等。

是什么原因导致大量船舶滞留？

阜阳市地方海事局直属处处长钮波介绍，目前沙颍河是阜阳水运主通道，茨淮新河作为第二通道也有一定分流能力。

以阜阳船闸为例，2012年建成当年即通过船舶1.5万艘，通过货物近1500万吨，到2016年运能基本饱和，通过船舶2.6万艘，通过货物近3000万吨。虽然反复挖潜，船闸通过能力仍不能满足货运量需求，2019年1到4月，过闸船舶1.16万艘、货物1268万吨，已经达到极限。

可2019年2月16日，茨淮新河插花船闸大修停航，失去茨淮新河航道的分流，沙颍河船舶通过量激增。因阜阳船闸通过能力不足，船闸上、下游很快出现船舶滞留。

4月14日，阜裕大桥拆除作业开始，拆除工期约50天。在此期间，每天都要使用大型浮吊船占据主航道进行作业。为保障施工安全，海事部门必须依法开展通航管制，对施工水域每天6时到14时进行封航，客观上压缩了通航时间，导致船舶滞留问题进一步突出。

阜阳船闸方面优化运行方案

在早晨6点之前，阜阳船闸下游会提前放行30多艘船到阜裕大桥和阜阳船闸之间的等待区域，以便在拆除期间部分船只过闸。

同时，海事部门和阜阳船闸积极协调上、下游太和船闸、颍上船闸联动，开展多级船闸协作。 5月6日，经过与颍上船闸协商，该船闸从每日的80多条船限行至20-30条船。接下来，他们将与太和船闸协商限行方案，避免船舶向阜阳城区进一步集中。

未来将建三道复线船闸

据了解，沙颍河航道是交通运输部《全国内河航道与港口布局规划》中明确的高等级航道，2012年阜阳船闸建成后，沙颍河安徽段全线复航。

2018年发布的《安徽省干线航道网规划（2018—2030年）》明确，沙颍河作为安徽省“一纵两横”干线航道网的核心航道，将按照三级航道标准控制建设。

《安徽省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》及安徽省、阜阳市交通规划提出，要在沙颍河现有单线船闸基础上，建设颍上、阜阳、太和耿楼三道复线船闸。

目前，颍上复线船闸已建成投入使用，太和耿楼复线船闸已开工建设，阜阳复线船闸正在积极开展前期工作。