近期，

沙潁河阜陽船閘上、下游，

超800艘船滯留！

船舶船員平均待閘時間達一週以上。

沙潁河阜陽北京路大橋

上游10公里左右水域，

不時能看到有船隻停泊在河道兩側。

下行幾公里後，

河道兩側出現大量船舶停留，

各條船通過纜繩相互連接。

從船舶上噴的號牌可以看出，

這些船有不少來自山東棗莊、

河南項城及阜陽本地等。

是什麼原因導致大量船舶滯留？

阜陽市地方海事局直屬處處長鈕波介紹，目前沙潁河是阜陽水運主通道，茨淮新河作爲第二通道也有一定分流能力。

以阜陽船閘爲例，2012年建成當年即通過船舶1.5萬艘，通過貨物近1500萬噸，到2016年運能基本飽和，通過船舶2.6萬艘，通過貨物近3000萬噸。雖然反覆挖潛，船閘通過能力仍不能滿足貨運量需求，2019年1到4月，過閘船舶1.16萬艘、貨物1268萬噸，已經達到極限。

可2019年2月16日，茨淮新河插花船閘大修停航，失去茨淮新河航道的分流，沙潁河船舶通過量激增。因阜陽船閘通過能力不足，船閘上、下游很快出現船舶滯留。

4月14日，阜裕大橋拆除作業開始，拆除工期約50天。在此期間，每天都要使用大型浮吊船佔據主航道進行作業。爲保障施工安全，海事部門必須依法開展通航管制，對施工水域每天6時到14時進行封航，客觀上壓縮了通航時間，導致船舶滯留問題進一步突出。

阜陽船閘方面優化運行方案

在早晨6點之前，阜陽船閘下游會提前放行30多艘船到阜裕大橋和阜陽船閘之間的等待區域，以便在拆除期間部分船隻過閘。

同時，海事部門和阜陽船閘積極協調上、下游太和船閘、潁上船閘聯動，開展多級船閘協作。 5月6日，經過與潁上船閘協商，該船閘從每日的80多條船限行至20-30條船。接下來，他們將與太和船閘協商限行方案，避免船舶向阜陽城區進一步集中。

未來將建三道複線船閘

據瞭解，沙潁河航道是交通運輸部《全國內河航道與港口布局規劃》中明確的高等級航道，2012年阜陽船閘建成後，沙潁河安徽段全線復航。

2018年發佈的《安徽省幹線航道網規劃（2018—2030年）》明確，沙潁河作爲安徽省“一縱兩橫”幹線航道網的核心航道，將按照三級航道標準控制建設。

《安徽省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》及安徽省、阜陽市交通規劃提出，要在沙潁河現有單線船閘基礎上，建設潁上、阜陽、太和耿樓三道複線船閘。

目前，潁上覆線船閘已建成投入使用，太和耿樓複線船閘已開工建設，阜陽複線船閘正在積極開展前期工作。