原標題：楊泗港長江大橋主跨首個千噸級鋼樑架設成功

楊泗港長江大橋主跨首個千噸級鋼樑被吊起

15日15時18分，隨着兩臺纜載吊機將重達千噸的鋼樑提升到距離江面60米的位置，由武漢城投集團建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的武漢楊泗港長江大橋主跨首個整節鋼樑架設成功，這標誌着世界最大跨度雙層公路懸索橋建設取得突破性進展。

鋼樑從跨中向兩側架設

首個鋼樑重達1000噸

中午12時，長江日報記者來到楊泗港長江大橋武昌岸，從岸邊向江面望去，兩條主纜在空中劃出了優美的弧線，主纜正中間架設了兩臺藍色吊機，正在起吊位於江心船舶上的大橋主跨首個鋼桁梁。

記者隨後乘船駛向江中心，隨着距離越來越接近，鋼樑的結構越發清晰，一個龐然大物浮現在眼前，被兩個吊機的四根鋼纜緩緩提升。

“此次吊裝的鋼樑節段長36米，寬 32.5米，高10米，重達1000噸，相當於約200頭成年大象的重量。懸索橋千噸級鋼樑的整體安裝在國內尚屬首次。”中鐵大橋局楊泗港大橋項目部南岸經理國旗說。

大橋主樑爲全焊接鋼桁梁結構，採用整體節段進行吊裝，由跨中向兩側對稱架設，最後在兩側合龍。鋼樑均在工廠通過焊接拼裝成一個整體節段，然後由船舶運輸至施工現場，再使用纜載吊機進行提升安裝。

“爲確保千噸級鋼樑的順利架設，我們研製了國內起重能力最大的LZD900型纜載吊機，每臺纜載吊機起重能力達900噸，全橋鋼樑採用4臺吊機。”楊泗港大橋項目部一分部技術負責人梁顯偉介紹，纜載吊機自重約300噸，需在240米的高空分三段拼裝而成，吊機本身自重大，高空安裝難度大、精度要求高，要達到毫米級對位。在鋼樑的提升過程中，施工人員對鋼樑的位移和提升拉力要不斷監測，實時調整，以保證鋼樑平穩安全地提升。

鋼樑拼接誤差在2毫米內

49個鋼樑元旦前安裝完工

楊泗港大橋項目部二分部總工程師申世靖介紹，鋼樑安裝過程中空中對接難度很大，對線型要求非常高。爲保證鋼樑之間的精確連接，每個節段鋼樑之間的連接需採用4個連接件，全橋要採用192個連接件固定，精度要求極高，安裝過程中誤差需控制在2毫米以內。

“預計今年元旦前49個鋼樑節段全部安裝完畢。大橋還進行了獨特的景觀設計，整體採用‘金秋黃’的顏色，將成爲武漢市的城市新名片。” 梁顯偉告訴長江日報記者，大橋建成時恰逢秋季，武漢作爲“橋樑博物館”，大橋建設碩果累累，用金秋黃也寓意豐收。

武漢楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路大橋，也是武漢市第10座長江大橋，西接漢陽國博立交，東連武昌八坦立交，連接漢陽與武昌。大橋主跨1700米，一步跨越長江，上層爲城市快速路，雙向6車道，設計行車時速80公里；下層爲城市主幹道，雙向6車道，設計行車時速60公里，兩側設非機動車道及人行觀光道。