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　　網易汽車11月17日報道 本田的混動技術此前給國內用戶留下了深刻印象，不過作爲技術控的本田顯然還有好多沒帶來，比如今天出場的插電混動技術，就很值得一看。

　　—— 快速瞭解新插混技術 ——

　　本田全新的插電式混合動力系統（SPORT HYBRID i-MMD Plug-in）有不少自己的特點：

　　** 越來越像個電動車

　　爲了適應城市的電動化使用環境，新插混系統在一些關鍵數據上更爲偏重電驅動：

　　① 純電車速最高160km/h

　　此前本田i-MMD系統（包括插混版）具備120公里/小時的最高純電車速，這一速度實際上已經算是比較高的，而新插混系統的EVT減速比發生了變化，可以支持更高的EV模式車速。

　　同樣，較之混動車型，新插混系統基本上用EV模式通喫，這樣帶來的主觀駕駛感受也非常接近電動車了。

　　② 最高純電續航超110公里

　　新系統搭配了總容量17kwh的鋰離子電池，純電續航距離可達到114.6km（JC08工況），即便是在北京這樣通勤距離較長的地區，也可以實現一次充電便可以滿足一天的上下班代步需求。

　　—— 還有哪些不一樣？ ——

　　相對此前九代雅閣混動和插混車型，本田新插混系統在電驅動和電池方面有所變化和提升：

　　A. 電機更緊湊更高效

　　緊湊化的驅動電機可以在同樣的安裝空間內釋放出更大的能量，這樣新插混系統就具備了更強的電驅動能力。在電機引入方形繞組方面，本田和豐田採用了類似的技術路徑，但具體的工藝還是有所區別。

　　B. 電池組設計有門道

　　本田工程師將包含有動力電池組的智能動力單元（IPU）扁平化，這也有利於本田玩“空間魔術”——可以讓一款插電式混動車乘坐五位成年乘客。同時，更大功率和大容量的電池、電控系統也爲更高的純電車速和續航里程打下了物理基礎。

　　C. 熱管理系統

　　更大容量和功率的液冷電池組也是一部插電式混動車所需要的，本田新插混系統可以在包括充電等使用環境下，也能較好控制電池組的溫度，確保安全並延長電池組壽命。

　　動力系統熱管理的液冷管路也可以切換，其中的主管路負責在驅動時對電池組和功率單元進行冷卻；切換到旁通管路時，主要是爲充電時的充電逆變單元（CHG）提供散熱。另外，管路中也追加了加熱模塊，這樣在低溫下也可以提升電池效率，附帶優點是可以在冬季儘快用上暖風了。

　　** 依然很本田的特點

　　① 動力系統依然很高效

　　無論是純電驅動還是汽油機介入，新混動系統依然具備很好的效率，藉助17千瓦時的鋰電池，純電續航距離可達到114.6km（JC08工況），這樣的能耗已經和普通的緊湊級電動車主流能耗相當。

　　此外，超過800公里的綜合續航里程也同樣不俗（要知道美版Clarity Plug-in Hybrid只有7加侖也就是不到30升的油箱），同時也避免了過多受到充電設備的問題。

　　② 依然開起來很本田

　　此前i-MMD順暢而不失駕控樂趣的動態表現就給我們留下了深刻印象，雖然新的插混車型更接近電動車，但是整體設定肯定不會是溫吞水的類型，依然非常值得期待。

　　對於十代雅閣混動車型的體驗可以閱讀：

　　—— 中國消費者什麼時候能買到？ ——

　　這套插電式混動系統已經在Clarity插混版上搭載，該系統將於2020年後導入中國，包括雅閣等車型都有望裝備。

　　結語：這套全新的插電式混合動力系統更偏重電驅動，其系統緊湊度和效率也有提升，加上此前i-MMD的良好動態和燃效表現，我們唯一需要操心的就是它是不是能來得早一些呢？

　　作者：侯傑