安全配置最接近戰鬥機的現役直升機，沒有之一

現役的軍用直升機型號難以計數，帶機炮、火箭彈和導彈的武裝直升機型號也多達兩位數，但是安全配置帶彈射座椅的現役直升機，翻遍地球也只有一款，那就是俄羅斯卡莫夫設計局的卡-52“短吻鱷”武裝直升機。

◎卡-52武裝直升機內飾，彈射座椅標誌性的紅色拉環非常醒目，這也是全球獨一無二的

爲了提高機組的生存率，現代武裝直升機在抗墜毀設計方面花費了很多心思，從旋翼到主機身、起落架、座艙、座椅、約束系統、油箱再到油液管路，幾乎想遍了能想的辦法，千方百計提高機組成員在墜機事故中的生存率，然而實際結果並不理想，即便是號稱地表抗墜毀能力最強的AH-64“阿帕奇”武裝直升機，仍然時常發生機毀人亡的慘劇，而且很多事故都是兩名飛行員全部身亡。從保命成功率來說，抗墜毀設計還達不到差強人意的水平。

◎卡-52武裝直升機座艙頂部的導爆索

抗墜毀設計主要是從緩衝吸能和主動約束這兩方面來提高機組生存性的，但是由於直升機特殊的飛行特性，一旦動力故障或者遭遇防空武器打擊，直升機會立刻失去升力並急速下墜，這一點直升機和固定翼飛機沒法兒比。

◎即將完成總裝的“短吻鱷”武裝直升機

固定翼飛機失去動力還能靠機翼維持升力和飛行姿態逐漸下降高度迫降，但直升機失去動力或者尾槳故障，就會馬上往地上拍，自旋降落成功率較固定翼飛機迫降要低很多，飛行員存活率相較後者也要低很多。

◎卡-52組裝車間

以波音和西科斯基爲代表的美國直升機企業費盡心思研究抗墜毀設計，主要原因其實還是直升機彈射逃生技術太難搞。直升機不比固定翼戰鬥機，飛行高度幾千米上萬米，直升機通常在幾百米高度飛行，向下彈射的通道完全封死，只能向上彈射，但是向上彈射又繞不開頭頂的旋翼，搞起來實在太複雜，於是就放棄了彈射逃生這條路。

◎卡-52武裝直升機採用比較少見的並列雙座佈局

但是俄羅斯人偏偏不信這個邪。尼古拉·伊里奇·卡莫夫曾經說過，沒有什麼是炸藥解決不了的，如果有，那就炸兩次。卡-52的彈射逃生系統解決方案總結說來就是“炸兩次”，當飛行員拉下彈射拉環之後，共軸反轉雙旋翼上的爆炸螺栓先把飛行員頭頂的主旋翼炸飛，然後飛行員頭頂的座艙蓋導爆索再把座艙蓋炸掉，彈射座椅上的火箭發動機隨後點火將飛行員彈射出去，由於卡-52座艙是並列雙座設計，卡-52彈射時兩名飛行員同時向不同方向彈射以避免彈射之後空中相撞。