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（张建霞 张鹏云 吉占莉）

初冬时节，天气微寒，镇江市高桥镇的长江岸边，芦苇随风摇曳，203米，相当于70层楼高的镇江五峰山长江大桥北主塔直冲云霄、巍峨耸立，与对岸193米高的南主塔“隔江相望”，仿佛在静待“彼此牵手”，原本宽阔的江面也显得窄了起来，连镇铁路镇江段施工现场如火如荼、温度不减。“在镇江市铁办的大力协调与支持下，工程进展得十分顺利，过几天就开始锚道穿索，目前北岸的工程已完成差不多，要不了多久，天堑就会变通途。”中交二航局连镇铁路五峰山长江大桥项目部常务副经理汪成龙一脸自信。

连镇铁路作为国家快速路网的重要组成部分，是长三角城市群区域快速铁路的主骨架之一，也是江苏省规划的“三纵四横”铁路网的南北中轴线，被称为江苏的“脊梁骨”。北起连云港，经淮安、扬州、镇江，接入沪宁城际，西至南京，东至上海，它的建成，对于构建苏北快速铁路网，推动苏中苏南融合发展，推进宁镇扬同城化，加快长三角地区一体化进程，以及对国家一带一路和沿海开发战略的深入实施具有十分重要的意义，也有利于镇江形成高铁十字枢纽的地位和优势。项目正线全长305公里，铁路等级为客运专线，设计时速250公里/小时，总投资464亿元。在镇江境内总里程约55公里（其中正线43公里，联络线12公里），沿线经丹徒、镇江新区、丹阳、京口、润州等五个辖市区，设镇江新区站（大港站）和镇江东站（丹徒站）两个站点，镇江境内的总投资将超150亿元。

“三铁”精神 为铁路建设“扫清障碍”

“攻坚克难当先锋，连镇铁路树丰碑”，今年的6月1日，中铁武汉电气化局党委书记、董事长周志宇和南京枢纽建设指挥部指挥长史良洪专程赶到镇江给镇江市政府送来了写着这幅对联的锦旗。连镇铁路工程作为江苏省建省以来单体投资规模最大的重点基础设施项目，虽然只有全长305公里中的55公里在镇江境内，但是在征地拆迁上镇江的量最多，户数也最多。为此镇江市铁路办坚持“铁肩担责、铁心攻坚、铁地同心”的三铁精神，全力做好各项保障服务工作，确保工程顺利进展，铁办的三铁作风受到各项目部一致点赞。

谈到征地拆迁难，镇江市交通局党委副书记、市铁路办主任翟胜勇感慨万千。去年9月，镇江市润州主城区房屋征收攻坚战吹响冲锋号，两个月时间要完成1243户、11.3万平方米征收，时间紧、矛盾多、任务重、压力大。市铁办、润州区委区政府主要领导、分管领导指挥到一线，每周协调，现场推进，区铁路指挥部抽调区级机关部门精干力量500余人，组成27个工作组、120个小组，分片包干、日夜奋战。在短短的一个月时间内，累计完成1100多户征收、交房双签约，完成总任务数的95%，创造了镇江市主城区征收工作的历史新纪录。

镇江市铁路建设指挥部正是以勇于担当、同心协力地工作斗志，全力保障了各标段工程的稳步推进，得到了业主单位和承建单位的高度认可。因此，镇江市铁路工作在全省铁路建设工作年度综合考评中，实现了排名由第十三到前三，三年内实现“三级跳”。

创多项世界第一，超级工程再迎节点

在大桥北主塔下，承建方中交二航局连镇铁路项目部副经理方龙介绍，镇江长江大桥是新建连镇线上跨越长江的高速、重载公铁两用悬索桥，也是江苏境内继南京长江大桥和正在建设中的沪通长江大桥之后的第三座公铁两用跨长江通道，大桥全长6.409KM，其中主桥长1.428KM。主桥为主跨1092米钢横梁悬索桥，设双层桥面，下层为铁路客运专线4线，连镇铁路设计行车速度每小时250KM，预留铁路设计行车速度每小时200KM，上层为双向8车道高速公路，设计行车速度每小时100KM。

方龙表示，镇江长江大桥在同类桥梁中，跨度、荷载和锚碇均创世界第一，也是全世界第一座公铁两用千米级悬索桥，将成为未来建设同类桥梁的一个范本。”

保施工进度 各标段工程稳步推进

在中铁二十四局连镇铁路项目部制梁场，笔者看到，工人们正有条不紊地进行着扎丝，浇筑、张拉等各项工作。据制梁分部项目总工熊泳介绍，该制梁场承担着从大港到镇江联络线48公里内的1012榀箱梁的生产任务，目前已经完成470榀双线箱梁的生产，预计2019年9月底将完成全部生产任务。

而在跨京杭运河特大桥施工现场，中铁二十四局连镇铁路8标2分部经理肖亮介绍，在今年7月底大桥已完成钢管拱的合龙，目前已经开始进行收尾工作。该桥对于连镇铁路镇江段来说，是继五峰山镇江长江大桥外的又一座特大桥。两座跨江越河的大桥，在连镇铁路全线建设中均具有重大作用。

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