在試過全新一代奧迪A8L之後，完全能理解奧迪想要給這輛車注入怎樣的基因，外觀的運動只是表象，它從骨子裏依舊是一副西裝革履的樣子，沉穩做派的風格被毫無保留的沿襲，它雖然給人的相貌更加年輕了，但行走的氣質穩重有力，用靚麗的外觀和超高的科技配置掩蓋住內心的堅守，它雖然年輕，但不會讓你感覺它是一個橫衝直撞的楞小子。

優雅並不經常被用於形容一臺奧迪，但在開和坐的過程中，對於奧迪A8L你腦海中確實出現了優雅一詞。它的行駛平穩、安靜；動力輸出順滑、輕柔；看似都是車評常用的詞彙，但用在奧迪A8L上，沒有絲毫的水分和不恰當，當然另一方面你對於運動性並不能寄期望於太高，它整體的邏輯設定沒有絲毫轉變的意思，這點我們過後說。

這一代奧迪A8L在前兩個月上市，價格和老對手奔馳S級和BMW 7系相當於持平，這三臺車都沒有完全碾壓對方的絕對底氣，只不過每家產品的推出，都是對時代的又一次詮釋與推進，也是各自對汽車調性理解的一個展示。

而近年對於未來的把握，無疑是年輕、智能、互聯化的，所以在設計方面你能完全充分的看到一直以官車形象自居的奧迪A8L，也開始變得有棱有角。鋒利的腰線完全脫離了上代敦厚淳樸的風格，帶有鮮明尖角的六邊形格柵從原有的大氣滂沱向氣勢凌人轉換。透過現象看本質，這不單是一種設計風格的轉變，更是對未來趨勢的判斷，張揚、簡約，是奧迪想要向外傳達的訊號。

科技方面，燈場再一次向人們展示了玩燈的技術，而這次則把重心放在了尾燈。畢竟車頭的激光大燈最開始的鋒芒早已被BMW 7系搶走，在這方面已經不足以做更多的文章，而尾部則不一樣。全新一代奧迪A8L尾燈採用OLED光源，雖然設計上已經是目前比較常見的貫穿式尾燈，但它的點亮方式充滿新意。

當在夜晚，鎖車或解鎖的時候，這條尾燈除了會擦拭點亮，還能漸進點亮改變光亮的深淺，給人的感覺就像是電流經過一般，帶有非常炫酷的科技感。而它在行駛過程，它還能自動調整光亮程度，避免對後方車輛人員造成視覺刺激，這可以說是外觀上最有意思的亮點，不少人也會爲了看看這個尾燈自覺給你讓路。

對於內飾則更多的是對智能化的展示，A8L中控兩塊大屏是奧迪對這個時代車型的理解，它取消了經典的MMI人機控制按鍵，取而代之的是帶有壓力感應的觸控屏幕。說實話科技感高了，但使用上並沒有帶來飛躍式的提高，如果結合原來經典的MMI按鍵，各保留一半的功能，會在有更便捷的體驗。

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而功能上我認爲沒有必要一一列舉，作爲旗艦，還能有什麼功能是不配備的麼，海外連L3級別的自動駕駛都有了，所以在這輛車上你見到什麼都不應該稀奇。不過它也確實沒有什麼讓人驚爲天人的革新功能，配備的都是目前主流的全套安全輔助、夜視系統、全液晶儀表等。而要說我比較喜歡的一個配置其實非常的不高級，就是座椅通風和加熱能自動根據溫度開啓關閉，像個智能AI，聰明的照顧你的乘車感受。

如果說駕駛功能上並沒有讓人感到太多驚喜，那麼後排還是有一定創新的，這其中最大的一個亮點要數足底按摩功能了，當副駕座椅推至最前，椅背後面的腿託就會放下，然後開啓足底按摩功能。而配合門板上頭等艙的座椅調節按鍵，讓人找到一種熟悉的感覺，這種熟悉是剛從機上頭等艙進入陸地頭等艙的感覺。

說了這麼多，終於要說到奧迪A8L的駕駛了，說實話在沒有摸到實車之前，也被它的外貌騙了，以爲它從裏到外的變得運動，以爲這個級別車以後都要拋棄穩重，往性能路線走了，並且奧迪A8L全系搭載3.0T+輕混系統，要比BMW 7系的入門車型動力還要強。但實際上它和你預期的反差非常大，它骨子裏依舊是自己長久以往堅守的，並且有過之而無不及，把這種穩定的行駛狀態做到了更好。

駕駛奧迪A8L或者說乘坐奧迪A8L，首先讓你感受到就是穩，出其不意的穩，它的這種行駛上的穩定，能強大到轉化爲心理上的穩定，在試駕其他車輛時，你頂多能感受到這臺車動力穩，操控穩，但奧迪A8L給你一種心如止水的平靜，這是讓我覺得這輛車恐怖的地方，沒有哪臺主打舒適的車能給人這種內心層面的感受，包括S邁巴赫，你在乘坐競品車型時，它們雖然舒適，甚至有魔毯懸掛系統，但並不能直擊內心。

而奧迪A8L之所以能有這樣的表現，其主要是因爲以下幾個駕駛特性形成的。首先它的動力輸出均衡，這種均衡能實現全速域的無極加速，也就是你坐在車內，是感受不動動力爆發的，但它的速度卻能很快的超過120公里/小時的限速，這種感覺像什麼呢，就像是坐高鐵，從起步到400公里/小時的速度下，沒有任何時刻你是能感受到背部衝擊的，而奧迪A8L在平穩駕駛中，就是能給你這種感覺，柔順的不能再柔順。

這種柔順反應到駕駛上就是，你油門下去，雖然它發動機有最大功率250千瓦，最大扭矩500牛米，但起步不會有一絲的攢動，而且如果你油門稍微加大了一些，變速箱也不會激進的神經質的給你生硬的降擋，而是讓你有一個緩衝反應的時間，如果你繼續加油，那麼好，它判斷你確實要加速，會進行降擋；如果你自己感覺到油門大了，下意識收了那麼一點點，這臺奧迪A8L是很樂意繼續進行線性的動力輸出的。所以說如果不是你刻意猛的深踩，它是不會有明顯卡頓的，線性的足夠纏綿，你加油它沒有突然的前竄，收油沒有突然的頓挫，就像是飛行器推杆一般。

所以奧迪A8L的這一感覺讓它繼續沿襲了自己之前沉穩的風格，8AT變速器的換擋動作輕柔，最大程度保證車內成員的舒適度，不管提速還是減速，不會讓人產生緊張，或者神經緊繃的感覺。

當然既然它如此舒適，那麼在運動性上就會大大折扣，在實際駕駛也確實如此，你突然的猛踩油門，它的降擋顯得非常緩慢，思考個3秒在作出反應一點不誇張；在剎車測試中，兩次百公里到零的全力制動後，剎車盤竟然泛藍冒起白煙；關閉ESP，選用動態駕駛模式，一般的大衆系車輛，都會激發彈射模式，而奧迪A8L好像並沒有這一設定，所以全新一代奧迪A8L雖然讓你感覺它運動了，但實際骨子裏沒有絲毫運動特質。

當然沒有運動也是相對的，也是和BMW 7系這樣的旗艦級別比，而如果只是用一般轎車水平衡量，奧迪A8L依舊有出色的操控。比如1.它的路感清晰，這種清晰你能從腳面手指的震動感受到，這個感覺真的很難說清，它震動的不含混，你能明確知道這種震動就是從路面傳上來的，而非車身部件的一些抖動或晃動。2.轉向輕、靈，你駕駛A8L完全不會有開一輛大車的感覺，它的方向輕便，不需要激進的駕駛姿態去控制它，它第一時間不會給你很精準的印象，但當你緊急變線時，是不需要很大的轉向幅度的，這時你能感覺出它的敏捷，雖然不以運動爲主，但依舊是旗艦應有的響應。

結語：而對於什麼超車需不需要擔心，過坑過坎顛不顛簸，對於一輛奧迪A8L來說是完全沒有必要的，它能差到哪裏？它又能好到哪裏？全新奧迪A8L重要的是要傳達一種怎樣的調性，這種調性包含了設計包含了駕駛，包含了理性數據方面的，也包含了感性心理層面的，我認爲這一點奧迪A8L完全清晰的闡明瞭自己的思路，內外性格鮮明的反差讓人有更清晰的理解，用一句話總結就是它用了風騷靚麗的外形和科技，掩蓋了內心的堅守。