特斯拉的復工之戰
好不容易盼來了加州解禁，卻不料在阿拉米達縣栽了跟頭，這讓復工心切的特斯拉首席執行官馬斯克心態徹底崩了。惱羞成怒之下，馬斯克連發多條推特稱，正準備對阿拉米達縣提起訴訟，並準備將公司總部及未來業務都搬離加州。煞有介事的表態背後，特斯拉乃至馬斯克的資金焦慮一覽無餘，更重要的是，特斯拉美國工廠還埋着產業鏈問題，這邊復工無望就意味着承載特斯拉希望的上海工廠也將一併受到影響，說到底，搬廠更像是個威脅，復工纔是最終目的。
狀告縣政府
語不驚人死不休，這似乎是馬斯克的一貫做法。當地時間9日，馬斯克在推特上開啓炮轟模式：“說實話，這就是最後的稻草，特斯拉將立刻把總部和未來的項目搬到得克薩斯州或者內華達州。”馬斯克稱，特斯拉將馬上對阿拉米達縣提起訴訟，該縣未經選舉且愚昧無知的“臨時衛生官員”的行爲，違背了州長、總統、美國的憲法自由以及簡單的常識。
就在馬斯克發聲的幾個小時之後，特斯拉的行動就跟上了。當天，特斯拉向加州北部地區的地方法院提起訴訟，要求法院對該縣的隔離政策實施禁令。按照特斯拉律師的說法，該政策“與州長的命令相牴觸，在一定程度上限制了聯邦重要基礎設施部門的商業運作”。據瞭解，特斯拉的總部位於加州帕洛阿爾託，而加州阿拉米達縣的弗裏蒙特工廠則是特斯拉在美國最大的電動車製造工廠。
惹惱馬斯克的是即將到來的復工在眼前“飛走了”。7日，加州政府宣佈允許該州製造商於8日起陸續開放，當天，馬斯克便發送內部郵件稱，準備於8日開始有限啓動弗裏蒙特工廠的復產，每班員工人數爲正常水平的30%。但8日，阿拉米達縣政府卻表示，尚未給特斯拉的弗裏蒙特工廠開出允許復工的綠燈。阿拉米達縣與舊金山灣區的其他幾個縣市發佈了修訂後的“居家令”，將封鎖時間延長至5月底，這意味着，特斯拉將不被允許在6月1日之前重啓該工廠。
阿拉米達縣的考慮完全在情理之中。《華盛頓郵報》稱，對於馬斯克的指責，阿拉米達縣公共衛生部門在9日的一份聲明中回應稱：“我們需要繼續共同努力，這樣那些犧牲就不會白費，我們就能保持我們的抗疫成果。在數據和科學的指導下，我們將以最安全的方式重新開放，並逐步放鬆‘就地庇護’管制，這是我們的集體責任。”
需要指出的是，無論是特斯拉的總部還是弗裏蒙特工廠均處於舊金山灣區，而舊金山灣區又是美國第一批要求居民施行“居家令”的地區。3月16日，舊金山灣區包括舊金山在內的6個縣發佈“居家令”，以抑制新冠肺炎在社區的傳播。相比起來，加州於3月19日宣佈封鎖全州，成爲美國疫情暴發後，第一個施行全面強制性封鎖的州。而加州和紐約州又是美國疫情最爲嚴重的兩個州。對於搬廠及與當地政府協商的具體情況等問題，北京商報記者聯繫了特斯拉，但截至發稿未收到回覆。
威脅大於行動
在這場狀告大戲之前，馬斯克對於加州縣政府便已有了些許微詞。當地時間6日，馬斯克在特斯拉的財報電話會議上就告訴投資者，“居家令將人們強行囚禁在家中，違反了憲法權利”，甚至稱政府的行爲是“法西斯主義”。
而這場摩擦或許可以追溯到封鎖令之時。3月17日，弗裏蒙特工廠仍在運作，當時，阿拉米達縣便在推特上指出，特斯拉的汽車製造工廠不屬於阿拉米達縣健康令所明確的必須開展的重要業務。特斯拉需按照規定關閉其位於加州弗裏蒙特的工廠，停止常規運營三週。直到3月下旬，美國疫情愈演愈烈，弗裏蒙特工廠才宣佈暫時關閉，以遵守“就地隔離”的政策命令。也是在3月底，有媒體報道稱，特斯拉在發給員工的內部信中表示，兩名員工的病毒檢測呈陽性。
現在，矛盾被全面激化。而被點名的得州和內華達州也有跡可循。今年2月，馬斯克便在社交媒體上暗示，可能將在得州再建一座超級工廠，而在內華達州，特斯拉還有一座超級電池工廠，最開始，得州還與內華達州競爭過這一電池工廠。這可能意味着，搬廠具有一定的可行性。
不過搬廠這個舉動可能並不一定能實現。據瞭解，弗裏蒙特工廠是全球唯一一家生產Model S、Model X和Model Y的工廠，基本涵蓋特斯拉的每一款車型。路透社表示，特斯拉弗裏蒙特工廠去年生產了近50萬輛汽車，搬遷整個生產工廠將是一項艱鉅的任務。Wedbush分析師DanIves估計，特斯拉工廠搬遷可能需要12-18個月。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認爲，客觀上講，馬斯克搬走工廠的可能性很小，一方面馬斯克本身沒錢，由於家庭問題與前妻離婚導致很多錢賠出去，後面又有一些其他方面的壓力，自己就處於比較艱難的階段。而從特斯拉本身來看，資金流也處於一種緊張的狀態，特斯拉受疫情的影響在美國的產銷出現了一定的停滯，從一季度報表來看，其生產遠大於銷量，再加上油價低迷，美國人對新能源車的需求並不高，所以不可能搬走。再加上搬廠肯定影響特斯拉的生產進度，又需要大量資金，其他地方也不一定能夠給他提供這麼多錢，復工又是一個短期的問題，所以整體上看，馬斯克的搬廠更多是威脅的概念。
馬斯克急什麼
儘管搬廠更多是種威脅，但這種惱羞成怒的威脅卻也暴露了關鍵的問題。“從馬斯克和特斯拉的角度來看，部分原因是他們感到沮喪，因爲他們基本上是在弗裏蒙特附近紮根的，當地是他們業務的核心所在。”DanIves如此說道。事實上，在特斯拉堅持不停產時，JDPower分析師泰森·喬米尼就提到，如果一家公司不能在這個時刻提高產量和交付數量，那麼將面臨生存危機，對特斯拉來說尤其如此。他們對Model Y寄予厚望，除非警長在那裏阻止人們進入，否則他們必須交付汽車，以獲得運營的資金。
而在幾天前傳出馬斯克賣房的消息時，也有分析認爲，馬斯克的做法與特斯拉在現金流上面臨的困境有關。雅虎新聞稱，特斯拉2020年一季度的總營收低於2019年四季度。同時，特斯拉經營活動產生的現金流量淨額爲-4.4億美元，而其自由現金流爲-8.95億美元。此前，特斯拉曾在1月表示過，他們的目標是在2020年實現自由現金流爲正，如今卻產生了近9億美元的缺口。
現金流之外，特斯拉弗裏蒙特工廠還關係到了一個產業鏈問題。中國汽車流通協會常務理事賈新光稱，馬斯克着急的不僅僅是美國工廠的復工，更重要的是因爲其美國工廠的停工影響到了上海工廠，目前特斯拉國產化率只有不到40%，60%以上的配件還要從美國運輸，如果80%以上都在中國的話那麼特斯拉也就不着急了，因此這也可能變相促進特斯拉的全面國產化。
崔東樹稱，對特斯拉而言，不復工會導致其成本快速上升，二季度盈利等方面就會出現一定問題，同時也有可能影響其股價的表現，進而導致特斯拉的評價和估值都受到一定衝擊，馬斯克也很擔心這些問題，所以搬廠的威脅也顯示出了馬斯克迫切復工的心態，背後反映出的就是企業復工復產與防疫之間的均衡，從中國來看，疫情穩定後就快速推動復工復產，疫情和經濟發展方面做得比較均衡，而美國這方面就存在着比較大的差距。
但對於特斯拉而言，可能也不全是壞消息。賈新光稱，目前全球汽車工業確實處於非常悲慘的狀況，雖然美國多家汽車廠開始復工，但還需要整個市場的啓動，這是一個產業鏈的聯動。但對於特斯拉來說，壓力可能沒有那麼大，一來特斯拉市值已經上升到了1000億美元，也是因爲其近兩年業績可觀，特別是中國工廠那麼快建成那麼快出產品，所以股價也一路飆升，特斯拉現在不愁資金問題。目前特斯拉歐洲工廠尚處於八字沒一撇的狀況，美國前景又不好說，有預測甚至提到10月還會出現疫情的二次暴發，而中國工廠的二期、三期已經有所預留，整體上看，特斯拉的希望還在上海工廠。
