上汽荣威再度扩张了自己的紧凑型SUV阵容，继RX5、RX5 MAX之后，代表着中期改款的RX5 PLUS又加入其中。作为全家族当中最畅销的系列阵容，它的确被上汽荣威寄予厚望，也是因此，RX5在2016年就获得了插电式混合动力系统，成为了荣威的首款新能源汽车产品。

现在我们所看到的上汽荣威RX5新能源是一台去年改款的eRX5 50T 4G互联超越版，相比于我们在比亚迪、吉利阵容中看到的插混SUV，其17.59万元的起售门槛对比宋DM还存在着小幅的价格优势。

不仅如此，荣威RX5新能源对比宋新能源还具备明显的硬件优势。驾驶舱之内，eRX5一开始就获得了一块10.4英寸触控液晶屏，它已经支持了CarPlay、CarLife手机互联系统，这是宋DM入门型号所不具备的。

座椅设计上方面，尽管荣威eRX5的最入门型号与宋DM一样也是仿皮座椅，可是它却提供了出高度调节之外的2向腰部支撑，而且它在主驾驶位置还提供了标配的电动调节功能。

而且荣威的座椅设计在人体侧向支撑方面更饱满，这对于多路况驾驶来说是相当关键的。与此同时，车辆的后排座椅也是支持靠背调节功能的，这会让整个座舱的长途乘坐舒适度都更出色一些。

全景式天窗也是很不错的，这会让整个座舱的氛围与自然光线效果都更好，它也成为了许多年轻消费者在购车过程中比较看重的一个额外配置。

动力总成部分，荣威eRX5全系都会获得50T代表的双电机插混系统，尽管这两台电动机都是前置布局，但配合本身就拥有162Ps/250N·m的1.5T四缸涡轮增压发动机，这套插混总成最终会提供高达704N·m的综合峰值扭矩。

电动机在起步阶段的介入非常积极，它将有利于避免涡轮迟滞在车辆起步加速过程中遇到的问题，而且拥有扭矩放大效果的电动机，也会让整个加速性能提供支持改善。

荣威eRX5与宋DM之间的传动系统存在明显差别，对比还继续使用干式双离合变速箱的宋DM，直接与电机融合的双速电控自动变速箱，使得eRX5在连续启停驾驶过程中更为积极。而相比于双离合变速箱让人恼人的顿挫感，有了电机参与的2速自动变速箱，也会显得平顺得多，这不单单会让整个驾驶过程显得更稳定，同时也能降低磨损以保证总成系统的使用寿命。

当然，eRX5在外观设计上还拥有强烈的德系车味道。虽说整个进气格栅的处理方式是符合当下年轻人运动审美理念的，可是它在每一个细节区间处理中都足够饱满的支撑效果，主要凸显出来的仍然是与德系车相似的成熟度。

但它又明显区别于曾经途观等车型突出的商务感，显著的车身线条起伏会通过一点点立体效果的积累，让其同样符合年轻消费者的运动审美需求，而这也是成就燃油版型号热门畅销车身份的关键原因。在RX5完成中期改款之后，现款荣威RX5新能源已经有了1.5万元的现金降幅，这向自然也会再度凸显它在比亚迪宋新能源等同级竞品面前的性价比优势。