比亚迪强在哪里？刀片电池能把“自燃”从新能源汽车的字典抹去？

疫情的对汽车市场的影响已经不用过多强调，不过因为特斯拉在2、3、4月的销量一直在节节攀升，所以小编还以为新能源汽车的销量市场并没有太大损失，但了解到比亚迪4月的销量之后，似乎小编的想法还是太想当然了。

小编从比亚迪官方公布的销量资讯获悉，今年1-4月份，比亚迪燃油车、新能源车双双下滑。新能源乘用车累计销量33784辆，同比下滑64.05%，其中，插电式混动车型同比大幅下降82.36%，降幅最大，这也意味着唐DM、宋Pro DM、秦Pro DM、宋MAX DM悉数下滑。纯电动车则同比降低54.42%。4月份，比亚迪新能源车销量12262辆，去年同期22735辆，同比下滑46%。

比亚迪“王朝系列”收获的成功，我们一直都是有目共睹，秦系列的家用紧凑级轿车、宋系列的舒适性MPV、唐系列的中型SUV，这些还仅仅是王朝系列的开端，随着“汉”系列的推出，比亚迪的王朝系列才算是完成了第一阶段的产品矩阵布局，而第二个阶段？自然是比亚迪“汉”所搭载的“刀片电池”。

新能源汽车的核心——电池组的综合性能

说到新能源汽车，那避免不了要提到的就是特斯拉，特斯拉自国产下线之后就一直负面连连，但从销量上却一直都能获得突破，原因是什么？自然是因为特斯拉最为倚重的电池组。

在特斯拉还是进口销售的时候，我们国内就已经很多人对其报以关注，除了因为是“外来和尚”这个身份之外，也因为其续航里程的真实性。对大多数用户而言，电动车的主要性能无非就是续航以及安全性，而特斯拉除了自燃频率较高之外，在续航上似乎并没有太大的水分，而“虚电”，也是我们自主品牌的电动车为什么会落后特斯拉的原因。

那比亚迪作为自主品牌之中电动车的“扛把子”，在这方面会作出怎样的突破呢？最直观的手段无疑是在电池研发上入手。

要知道，比亚迪本身就是一家做电池技术起家的公司，在2001 年就抢占了全球近 40% 的市场份额，自转战汽车市场以来，从燃油车开辟市场，再到新能源车型得到消费者市场的认可，比亚迪的电池技术从来没有让人失望过。从去年2019年5月5日注册弗迪电池有限公司开始，到与丰田联合，合作研发纯电动车型以及动力电池；最后到重新整合比亚迪微电子的业务，着重发力电池和芯片。

比亚迪的一连串动作，都围绕着一个共同的主题——电池。比亚迪似乎想通过重新整合业务，着重发力电池，通过一项业务的成功，以点带面带动公司整体的发展，重新回到行业头部地位。这样的专注和投入，比亚迪自然取得了成果。“刀片电池”的推出，是比亚迪重回电池赛道的第一记重拳。

刀片电池能否成为安全与性能的代表

比亚迪总裁兼董事长王传福在“刀片电池”的线上发布会上表示：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，转化能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”从王传福的言语中，我们能体会到其身为董事长对这项技术的自信，那这个所谓的刀片电池，到底能否让比亚迪把特斯拉“摁在地上摩擦”呢？

其实比亚迪力推的刀片电池本质上就是——磷酸铁锂正极材料的电池。一般而言，在相同能耗、电池包体积或质量不变的前提下，电池能量密度越高，相应地汽车续航里程就越高。磷酸铁锂电池能量密度不如三元锂电池，加之补贴政策对电池系统高能量密度的倾斜，导致了在新能源汽车里程焦虑背景下，能量密度更高的三元材料逐渐成为动力电池发展的主流，磷酸铁锂电池受到冷落。

而磷酸铁锂电池既然能被比亚迪力推，那自然在其他方面有着过人之处。王传福指出：“过去几年，因为电池行业不同企业的技术及品控水平的参差不齐，再加上三元材料本身的特点，电动车的自燃甚至爆燃事件明显增多，将高能量密度的三元电池的安全问题暴露无疑。”安全，正是比亚迪刀片电池的“杀手锏”。比亚迪发布会现场播放的测试视频显示，当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池既没有燃烧也没有浓烟，表面温度低于60度。

针刺实验是对目前所有电池最苛刻的考核，这项实验是用直径3mm的钢针刺穿电池包，以测试电池不起火、不爆炸为标准，而比亚迪刀片电池在针刺实验的完美表现，也是王传福放话把“自燃”从电动车领域抹去的底气。

那除了保障安全性之外，前文就说到的续航里程和能量密度，也是电动车型是否会被消费者接受的重中之重。据比亚迪的官方说法：通过结构创新，在组装成电池包时，跳过了电池模组，将电池包的空间利用率从传统的40%提升到60%以上。这意味着，在同样的空间内，刀片电池可以安装更多的电池，从而提高电池包能量密度，实现在续航里程上媲美三元锂电池。