看來，能打敗27萬特斯拉的，只有23萬的特斯拉了！

不得不說新能源領域特斯拉就是標杆品牌，國內外都沒有對手，在智能領域和對於電池的把控能力上，特斯拉的表現遠遠甩開了競品企業，特別是國產化之後，旗下汽車整體售價低了一輪，讓國內新勢力品牌感受到了前所未有的壓力。

此外，政策性對於特斯拉給予了很多便利政策，比如銀行低利息貸款建廠，上海政府直接批地皮，還享受國內新能源補貼政策，這一波紅利下讓特斯拉在國內再無對手，就連比亞迪這種老牌強企也只能甘拜下風，從這裏我們可以看出特斯拉的強大，後續新能源市場會出現良幣驅逐劣幣的現象。

雖然特斯拉口碑銷量都不錯，但其保值卻很低，國產化之前特斯拉作爲豪車進口到國內，當年給出了三年保值回購承諾，最後才發現是空頭支票，而那款百萬級別的Model S三年時間貶值60萬的價格，老客戶對此頗有有怨念。

國產後的特斯拉價格同樣不穩定，10%左右價格下探讓很多老客戶不滿，一款Model3的價格下探到30萬以下，補貼後27萬出頭，已經完全和國內蔚來品牌旗下產品持平了，這種降維競爭下，估計蔚來的日子也不好過了，如果你以爲特斯拉國產後價格就穩定了？那麼就大錯特錯了。

近日，有這樣一件比較有意思的事，一位女士以30萬價格購買了一臺Model3，可僅僅過去半個月的時間車款降價3萬元，調價幅度高達10%，這讓剛成交的客戶很不滿意，但維權無門，只能喫啞巴虧，這種飄忽不定的價格讓很多意向客戶選擇觀望。

如果你以爲這是最終價格，那你又錯了。

按照特斯拉對外財報數據顯示，Model3沒有國產的情況下毛利率達到了20%，根據業內人士的預估，這款車還有7萬的降價空間，看到這裏你還敢消費購買嗎？所以當前品牌毫無保值率，新車剛到手可能貶值10%，後續能降多少還是未知數。

不過，即便如此也不影響特斯拉在國內暢銷，畢竟競爭對手太弱了，同樣的價格買其他品牌會更坑，從目前情形來看，降價並不全是好事，因爲老客戶沒有趕上這波紅利，心裏自然不舒服，甚至有成交半個月的消費者都沒有趕上，客戶心裏不平衡自然會去網上吐槽，這也影響了特斯拉的口碑。

而對於那些還沒有買車的消費者而言，他們希望能一直降下去，如果在國內能花20萬購買一臺特斯拉那麼影響的就不止新能源領域，BBA之類的豪車銷量也會受到影響，豪車市場價格也會隨着特斯拉降下來，從某種意義上說降價對消費者是好事。

不過很多人還是以看熱鬧的心態關注這件事，不管特斯拉降多少，他們都不會購買，但就是喜歡看到降價對於市場的影響，同時也看一波老車主的笑話，至於漲價，對於特斯拉來說不可能，雷克薩斯在漲價方面是前輩，但這種飢餓營銷樣式的銷售只會引發消費者吐槽，雖然有消費者接受了，一個願打一個願挨，但多數心存怨念，但凡有新產品替代他們會毫不猶豫轉向新產品。