摘要：1937年，從日本的道路和鐵路的一種複合生產坦克該坦克，氧氣式輕型坦克的基礎上開發的，所謂基本技術革新，幾年前的世界上多個國家已經設計了很多輪比賽中，草鞋複合坦克，其中一種坦克是腹部設置更大結構的複合坦克提問者，使用時，通過液壓機構，輪胎開始接觸地面，坦克輪子，公路上疾馳日本的這種生產結構將複合油箱的基礎原封不動地換成了鐵路輪胎。九五式複合坦克投入使用，鐵路的重要巡邏武器，那是不能單獨行動，鐵道部隊的行動也可以在其他的，然後發現了游擊隊時可以迅速轉換模式追擊，雙腳行軍的游擊隊之際該裝備損失較大。

日本發動的侵華戰爭遇到一個很大的問題， 那就是在中國戰場上沒有幾條像樣的公路，部隊的遠距離機動和物資調運只能依賴爲數不多的幾條鐵路線，所以保護鐵路線就成了日軍佔領區的重點工作之一。相應的，中國軍民也同樣意識到這一問題，只要破壞鐵路就能打擊日軍，專門建立了鐵道游擊隊等部隊，以破壞鐵路交通線來起到破壞日軍軍事行動的目的，這讓日軍很頭疼。

九五式鐵路公路兩用坦克

保護鐵路是一件投入大見效低的差事，漫長的鐵路線要想準確地掌握每一節鐵路幾乎不可能，經過長時間的摸索，日軍發現以裝甲列車爲軍列開路或作爲日常巡邏是一個很不錯的方法，缺少重武器的鐵道游擊隊拿裝甲列車基本沒辦法。不過裝甲列車也有缺點，那就是它只能沿着鐵路線機動，火力輻射範圍也只有鐵路兩邊這幾公里內，就算是發現了游擊隊也無法追擊，如果貿然放出步兵追擊很可能落入游擊隊設下的圈套，如果追擊的日軍能夠得到重裝備的支援，就算是遇到伏擊也不用擔心。

最有效的重裝備如坦克裝甲車，是中國抗日戰爭中全體軍民的反坦克武器，日本的薄皮大餡超輕型坦克威但是坦克平板車輛運送，臨時卸貨幾分鐘就完成了，第2次世界大戰中，從蘇聯軍的t - 34中型坦克直接用平板直接開能日軍的豆丁坦克不具備這種能力，只能開闢新的道路

1937年，從日本的道路和鐵路的一種複合生產坦克該坦克，氧氣式輕型坦克的基礎上開發的，所謂基本技術革新，幾年前的世界上多個國家已經設計了很多輪比賽中，草鞋複合坦克，其中一種坦克是腹部設置更大結構的複合坦克提問者，使用時，通過液壓機構，輪胎開始接觸地面，坦克輪子，公路上疾馳日本的這種生產結構將複合油箱的基礎原封不動地換成了鐵路輪胎

但是日本稍微做了一些改良，機器的構造更加可靠，同時可以調節鐵道輪的間隔，適用不同尺寸的鐵道九三式複合坦克一次服役結束後，從東北開始在我國服役，之後，緬甸等地的鐵路也登場了

該型坦克長4.9米，寬2.6米，高約2.5米(兩種模式下高度差)，坦克全重8.7噸，使用1臺84馬力，最大公路時速30公里，每小時最大時速72公里的鐵路1小時斯芬車組的6名成員，1名駕駛員，還有3名士兵；沒有坦克的炮

安裝6.5毫米機槍射擊窗口和其他輕武器裝甲防護依然薄弱，車體爲6毫米，炮塔爲8毫米，可以防禦輕武器的射擊

九三式複合坦克的最大優點是可以在模式之間快速轉換，所以在道路模式轉換鐵路模式時，只要坦克在1分鐘內完成轉換，就需要3分鐘爲了適應夜間作戰，坦克頂的小型旋轉炮塔的偵探，夜間的指引下作戰目標

九五式複合坦克投入使用，鐵路的重要巡邏武器，那是不能單獨行動，鐵道部隊的行動也可以在其他的，然後發現了游擊隊時可以迅速轉換模式追擊，雙腳行軍的游擊隊之際該裝備損失較大

該特殊坦克的生產量與其他日本坦克相似，生產量很大，截止到1945年共生產了130多輛在作戰中被中國軍隊扣押的少數蘇聯軍隊出兵東北時也扣押了一輛一些資料顯示，解放戰爭中，該坦克的使用記錄

從九五式複合坦克本身，生產量少，再加上戰爭損失少活到現在的，目前俄羅斯軍事博物館有一輛，在北京的博物館保存了一輛