在日益激烈的山地世界盃比賽中，各具優勢的山地車廠商必須在效率與操控之間尋求最佳平衡，做出艱難取捨。“小孩子才做選擇，大人全都要。”“技術宅”出身的TREK在發佈新世代XC山地車時，一不小心打翻了黑科技瓶。

於是，一輛具有革命性意義的全避震XC山地車橫空出世，它就是同時具備硬尾效率和軟尾操控的Supercaliber。

下面一起來看看Supercaliber 9.9 山地車都有哪些創新之處吧！

整車配置

車架：OCLV山地碳纖維主車架及後叉

前叉：100mm Fox Factory 32 Step-Cast 前叉，Kashima塗層，Boost110

避震器：Trek IsoStrut,Fox Factory 減震器，235x32.5mm

傳動系統：SRAM XX1 Eagle，34T+10-50，12 速

制動系統：SRAM Level Ultimate，碳纖維手柄

操控組件：Bontrager Kovee XXX 720mm車把+Bontrager Kovee Pro 60mm把立

座管：Bontrager XXX座杆OCLV 碳纖維

坐墊：Bontrager Montrose Pro坐墊 碳軌

輪組：Bontrager Kovee XXX 30，OCLV 山地碳纖維

外胎：Bontrager XR1 Team Issue，真空胎,29x2.20"（車架最大胎容29x2.40"）

重量：M碼 9.29 kg

這輛售價69800元人民幣的Supercaliber 9.9 整體爲碳纖維啞光黑塗裝，經典耐看。9.9除了黑色塗裝外，還有車隊版紅色塗裝可選。

整體棱角分明的設計語言，就如同黑色LOGO一樣硬朗明快，犀利造型，真·賽場利器。

獨家創新IsoStrut

整車最大的亮點莫過於——Trek獨創的IsoStrut避震器了。攜手 FOX 避震工程師打造的結構化、車架集成式避震器，爲當今高速越野賽車提供了理想的避震解決方案。

簡單來講，IsoStrut就是把一個正常的氣壓避震後膽塞進了被“掏空”的車架，因此它集成了後避震器、前三角連桿、上管於一體。

說是正常氣壓避震器，是因爲其擁有和常規後膽一樣的線控鎖定、數字標識的回彈調節功能，以及FOX常規配件，方便保養維護。

當然歷經四年研發而成的IsoStrut並不僅止於此。

外觀上，高度整合的IsoStrut擁有凌厲簡潔的設計美學，極具戰鬥屬性。

重量上，少了一組轉點結構和連桿裝置，重量上的受益顯而易見，車架僅重1900克。

性能上，車架自身剛性的提升，相應帶來的是更高效的踩踏效率；後膽55mm+後三角形變產生5mm，一共60mm避震行程，更快速碾壓通過顛簸路面。

全碳配置 輕無止境

Trek在這輛Supercaliber上毫不吝嗇，能上自家OCLV碳纖維的全部都配齊，包括重量輕、響應性強並且在後上叉中保持足夠順從性的車架。

OCLV 碳纖維黑科技

變徑立管

除了車身大件——車架採用OCLV山地碳纖維材質以外，輕量化的配置還體現在輪組、剎車、傳動系統乃至把套上。最令人驚喜的是Bontrager Kovee XXX 30碳纖維輪組（Supercaliber全系標配碳纖維輪組），而根據品牌方的碳纖維車輪保養忠誠計劃，2年內破損免費更換維修，終身保修，售後無憂，意思就是“下單整車，碳車碳輪，無需再升級，全套帶回家”。

輕量化首選，SRAM XX1 Eagle 12速傳動系統

Fox Factory 32 Step-Cast 前叉，久經賽場考驗

經典KASHIMA塗層

得益於Trek旗下配件品牌Bontrager全面的產品線，這款車還配備了自家的碳纖坐墊、車把、把立、座管等操控組件。

Bontrager Montrose Pro坐墊

31.6mm Bontrager XXX座管

SRAM Level Ultimate碳纖維手柄+ESI Chunky輕量化把套

細節之處見真章

在細節方面，這輛Supercaliber有不少獨特且有意思的地方。例如Straight Shot下管和 Knock Block（防止車把撞擊車架）、Crown Freak走線管理等。

Knock Block防止過度旋轉，保護車架

雙水壺設計，這在山地馬拉松比賽中十分有用，搭配側開式的水壺架會更方便

雙遠程避震鎖死，一鍵鎖定，硬尾效率，衝刺一流

Crown Freak線纜管理，走線順暢，簡潔輕量

僅支持單盤（1x）傳動系統，（最大支持36t），車架唯一的主轉點

護鏈貼

MADE IN TAIWAN

騎乘體驗

需要明確的一點是，這輛搭載全新IsoStrut避震的Supercaliber面對的環境是當下激烈的XC賽道。

爬坡爲主的XC賽道依然以效率第一。在爬坡方面，全碳車身帶來的輕量化感知強烈，起腳踩踏的積極響應，輕鬆保持前進動力。

尤其是一鍵鎖死後的Supercaliber，雖然不可避免有輕微形變量的存在，但踩踏效率的明顯提升。在路況日漸刺激的XC賽道，爲更好的避震效果而承受一點點剛性的犧牲，個人認爲會更有利於車手的發揮，在整體表現上轉化爲速度的優勢。

12速的XX1 Eagle 10-50t黃金大飛輪提供500％的擋位，理論上可以者征服各種陡峭的坡度，IsoStrut避震過濾掉爬升中大多數障礙，爬坡中也有更好的操控。

在純競賽環境下，如何流暢快速穩定通過顛簸路面是取勝的關鍵，穩定來自於車架幾何、來源於避震系統、來源於車手技術。面對愈加艱難的賽道，如果無法妥善處理技術難點，摔車、顛簸、爆胎等都會直接葬送一場比賽的勝利。

現今的車架幾何越來越激進，有些人會好奇不少競品品牌都做到了120mm、130mm行程的Down country、XXC車型，怎麼新來的Supercaliber行程還短了一些？其實，如果瞭解Trek山地車系列產品就會發現，不是它沒有，而是更需要一輛中間形態的山地車。這輛Supercaliber的車架幾何恰恰介於Procaliber和Top Fuel之間。

此前Trek山地車廠隊接受採訪時表示會根據每一站賽道難度，在硬尾車型Procaliber和全避震車型Top Fuel之間進行選擇。如果是車手認爲可以用技術應對的賽道，他們會傾向於選擇效率更高的Procaliber，而把最艱難的賽道留給Top Fuel。隨着Top Fuel的更新，行程也從此前標準的100mm 前後避震行程，增加到前避震行程120mm，後避震行程爲115mm的“Extra-XC ”林道化取向，變得更加激進。

山地世界盃的比賽中，時間以毫秒衡量，速度優先，效率爲王。無論是車輛的減重或操控性的增加都是爲了最終能夠快上1秒，此時比Procaliber更具操控性、比Top Fuel更加輕量，效率“剛剛好”的Supercaliber就有了其存在的意義。

Supercaliber的頭管角度（69°）、座管角度（74°）、後下叉長度（430mm）等種種數據均介於兩者之間，更針對那些想要更快的競賽車手，同時讓原本全方位覆蓋的Trek山地車產品線也更加豐富全面（Procaliber、Supercaliber、Top Fuel、Salsh、Session）。

下坡有了60mm的IsoStrut避震行程，相比硬尾更有優勢。當遇到衝擊時氣壓避震會隨之向前移動，後三角也會伴隨着避震行程的增加而發生形變。69°頭管角度增加下坡時的穩定性，這一切使得整輛車的下坡速度可以很快。

需要注意的是，長且低趴的現代XC幾何容易讓人放鬆警惕，但這終究還是一輛只有100mm/60mm行程的XC機器，在更難或更大落差的技術路面，還是一切小心爲妙。

重量、效率、操控三者之間的平衡，需要當前各具優勢的廠商們做出艱難取捨，有些品牌會側重在材料上着手，打造更輕更硬的碳纖維車架；有些則傾心在結構上不斷改進，不斷優化操控體驗。

爲了減輕重量，利用材料自身形變提升吸震與舒適性，此前一衆車型早已驗證這條路的可行性，同時追求輕量化的XC全避震車型也越來越傾向於簡單高效輕量化的結構。Supercaliber的IsoStrut能將兩者完美結合——試圖提供硬尾效率的同時有足夠的避震系統以減輕顛簸，這就是Trek Supercaliber的創新所在。

就個人而言，Supercaliber是當前集創新與美觀於一體的新一代XC競賽利器，在設計嚴重同質化的時代，還能造出令人眼前一亮，情不自禁發出“WOW”的山地車創新之作，實屬不易。

TREK Supercaliber加入Project One定製車型序列

Trek工程師早在十多年前就曾說過：“在考慮未來什麼產品符合需要的時候，必須要探索各種可能的方向。”而這臺Supercaliber無疑是符合當下日益激烈的山地XC比賽需求的一個優秀設計。加入可定製車型序列Supercaliber山地車可以適應用於ICON塗裝系列和其他簽名塗裝款式，同時提供多種零配件可供選擇定製。

相關文章