92萬買臺1.5T寶馬，純電續航才37公里？網友：不如我的雅迪電動車

摘要：車況很不錯，檢測起來也很快，兩個小時左右，這輛2014款的寶馬i8就全部完成了，總結一下車況：外觀貼有車衣存在瑕疵，局部存在劃痕，前機蓋噴漆，左前門鈑金噴漆，前排座椅拆卸座椅，加熱功能改裝，底盤整體良好。今天小王我檢測的車輛，就是一款三缸+混動的車型，它就是寶馬i8。

哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家又見面咯，我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的老王（放心，我不住你家隔壁），我不僅僅是一名有着多年汽車維修經驗的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。“幫助客戶解決一切問題”就是我的宗旨，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事~

說到超跑、性能車，腦海中閃過的是誇張的造型、以及V6、V8甚至是12缸發動機帶來的引擎轟鳴聲。但V12發動機工藝複雜，造價昂貴，重量奇大，油耗高得你都找不到廠家提供的官方數據。不過想想也是，買這種車人怎會在乎其油耗高低！如果這要是搭上一臺小排量的發動機，總有小馬拉大車的錯覺。

當然也不是沒有例外，現在不少的車企在三缸機上做足了文章，並且刷新我們對三缸機存在抖動嚴重和馬力小的印象，甚至有些車型還有不錯的銷量。三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面表現十分出色。

還有一方面，因爲混合動力系統所佔的體積較大，三缸發動機緊湊的體積更適合搭配混合動力系統，另一方面，三缸發動機發動機體積小重量輕，能減輕整體車重，更小的體積也會節省發動機艙內的空間，爲更多的電氣化部件提供空間。

今天小王我檢測的車輛，就是一款三缸+混動的車型，它就是寶馬i8。寶馬i8於2013年正式推出，上市6年，累計銷量了2萬多臺，不過，高昂的售價讓寶馬i8註定不是走量的車型，但如果精分到高端電動跑車這一市場，寶馬i8幾乎佔據了全球超過50%的市場份額，從這點來看，寶馬i8是成功的，即便如此，由於銷量不佳，也難逃停產的命運，寶馬i8將在今年4月中旬正式停產。

給大家介紹一下今天的主角：

車型年款：寶馬i8 2014款標準型

出廠日期：2015年4月

表顯里程：3.5萬公里

新車指導價：179.8萬

賣方報價：95萬

檢測地點：四川成都

寶馬的第一個蝴蝶門設計，寶馬的第一套高性能混動系統，寶馬唯一一個全碳纖維車體，即使是放在今天，這樣的集合也足以讓人愛不釋手。

下面進入檢測環節，繞車車身轉了一圈，發現這輛i8貼有車衣，有些地方沒貼好，存在氣泡。

前槓上有一些輕微劃痕，好在沒有穿透車衣，無傷大雅。

寶馬i8的原漆數值大概在130μm左右，一般貼了車衣漆面數值會高一倍左右，而前機蓋數值有些高，應該是有過噴漆的，接着往下看。

左側車門鈑金噴漆沒得說，因爲i8的車身較低，所以如果是和大一點的車型發生了剮蹭，傷及腰線以上的部位很正常。

打開車門可以看到車門的固定螺絲無拆卸痕跡，可以確認這就是一個小的剮蹭事故，結構件無傷。

寶馬i8採用CFRP碳纖維增強複合材料一體式座艙，打開車門便能看到門框處的大量碳纖維紋路，像藝術品一樣精緻的條紋，顯示出它價值將近兩百萬的身價。

右前車門無異常，但是打開車門可以看到門框密封條有脫膠，後期得處理一下，以免出現漏水和破損，畢竟這輛車的維修價格可以讓你懷疑人生。

下面是對機艙內的機艙，在動力系統方面，寶馬i8搭載了高性能的混合動力系統，使用的插電式混合動力系統由兩臺電動機和一臺渦輪增壓汽油發動機構成，最高輸出功率345馬力，最大扭矩800牛米。1.5T三缸汽油發動機將動力輸出至車輛的後輪，兩臺電動機將動力傳遞至前輪。0到100公里加速僅需4.8秒，最高車速限制爲250km/h，此外，寶馬i8還可以支持純電力驅動。

這個引擎蓋的打開方式也是有些與衆不同，是從前擋風玻璃處向前開啓，類似於捷豹和阿斯頓馬丁，檢測發現機蓋固定螺絲無擰動痕跡。

兩前減震器螺絲也沒有擰動痕跡，減震無拆卸，減震包主體平順自然，沒有焊接和二次打膠的痕跡。

車輛減震塔一旦受損就可以直接定義爲事故車，因爲只有較大的碰撞事故纔會導致減震包的損傷。檢查減震器、下襬臂是否更換也可以在一定程度上反映車輛是否遭受過事故撞擊。

前大燈固定螺絲無拆卸，大燈日期符合車輛生產日期，

前防撞梁固定螺絲無拆卸，可以排除這輛i8前方有碰撞事故的可能性，機蓋噴漆的原因可能是劃痕或者掉漆修復。

冰點儀測得防凍液冰點爲-47℃，冰點值在正常範圍內。

電瓶顯示充電重測，或許是停放時間久了，電壓不夠無法檢測使用壽命。如果電瓶電量過低建議儘快更換，普遍電瓶的壽命一般爲3—4年。

後部發動機機艙包裹非常嚴密，檢測現場沒有拆卸工具，暫時無緣見到它了，只能等待上架檢測進一步檢查。按照檢測流程，再來看看車輛內飾情況。

如果用科幻來形容i8的外觀，那麼它的內飾只能說是前衛，車內座椅採用了4座式設計，造型同i3概念車的相似，不過包裹性更強。由於流線型外形的影響，後排座椅沒有配備頭枕，腿部空間小之又小，不過對於一輛跑車而言，滿載4人的情況畢竟是少之又少。

儀表盤和中控臺上方的顯示屏使用了高分辨率的屏幕，顯示效果十分絢麗，表顯里程35289km，和整體內飾磨損情況相符。

HUD抬頭顯示功能正常。

新增了一排單獨控制音響的按鍵區，方向盤兩側的空調出風口面積巨大，並且造型非常複雜。空調測試最低溫度爲4.6℃，製冷效果槓槓的。

方向盤造型也很另類，不過錯綜複雜的線條變換視覺效果還是不錯的，皮質方向盤磨損輕微。

內飾功能項檢測完畢，發現座椅加熱無法正常使用，按鍵按下去後指示燈沒有亮，坐了一會也沒有感覺到有加熱。

排查車輛是否有水泡嫌疑，在儀表臺底部可以看到制動總泵液壓桿無生鏽並且固定螺絲無拆卸，防火牆的隔音棉也都沒有泥沙水漬，防塵套上有一些油漬，是因爲防塵套內有潤滑油。

座椅底部清潔無任何泥沙鏽跡，地毯平整自然，自然落灰，無水漬和黴味。

但是發現座椅固定螺絲有拆卸，因爲沒有發現水泡嫌疑，所以拆座椅的原因大概率是維修一些電子元件，而且座椅加熱在存在故障，可能跟拆卸也有關係。

安全帶生產日期爲2015年3月26日，符合車輛銘牌所示車輛生產日期，底部的固定螺絲無拆卸，屬於原車安全帶。同時拉出全部的安全帶，未見任何水漬和泥沙現象，綜上所述，排除車輛水泡嫌疑。

經典完美的尾部設計，也是寶馬i8的亮點之一，車身頂部空氣流線與車輛臀部的線條自然會攏，似是而非的交匯，即點綴了了漂亮的LED尾燈，又形成了非常自然極具美感的擾流板。目前來說車況不錯，和賣家溝通後我們開始進行路試。

考慮到安全問題，路試時規定不允許拍照。簡單分享一下路試感受，得益於寶馬這套高性能混動系統，推背感沒得說。雖然只是三缸機，但深踩油門的時候，還是會聽到類似V8發動機的咆哮，這樣的聲音在車外卻是無法聽到的，爲什麼呢？因爲i8的聲浪是模擬聲浪，V8的轟鳴聲來自聲浪模擬器。路試下來，發動機、變速箱無異響無抖動，車不跑偏，轉向系統工況良好，結束了路試，最後就是底盤檢測。

這輛i8底盤骨架全部爲鋁製材料打造，檢查了前後左右拐角處的大梁及車身骨架，未發現任何碰撞修復、拆卸變形等異常情況。

發動機變速箱連接部位螺絲無拆卸擰動痕跡，殼體表面乾爽整潔，半軸防塵套無破損。

底盤前後懸掛部件固定螺絲沒有拆卸痕跡，減震器沒有漏油。

發動機表面乾乾淨淨的，沒有拆卸維修和漏油的情況。

線束規整，生產日期正常，沒有更換痕跡，看來底盤情況非常不錯。

車況很不錯，檢測起來也很快，兩個小時左右，這輛2014款的寶馬i8就全部完成了，總結一下車況：外觀貼有車衣存在瑕疵，局部存在劃痕，前機蓋噴漆，左前門鈑金噴漆，前排座椅拆卸座椅，加熱功能改裝，底盤整體良好。簡單來說，算是一臺精品車。

得知車況後，客戶下定決心準備拿下這輛車，現在差的就是價格和手續了。經過客戶瘋狂的砍價後，最終以92萬成功拿下，但對於老王我這樣的打工仔來說，花92萬買輛車也只能當做看看熱鬧。隨後回到公司，老王我查了查這輛2014款寶馬i8 標準型同款車型在市場上的報價，基本在88萬左右，但是願意花100萬左右買輛車的人來說，又怎會糾結這幾萬塊呢。