近日，一份名为《天津博郡新能源汽车有限公司B系列电动车项目环境影响评价信息公示》的文件显示，天津博郡汽车有限公司将投资约3.9亿元对天津一汽现有生产线进行改造升级，拟新增10万电动车产能，其对应车型正是iV6。

根据规划，博郡iV6是博郡在天津基地投产的首款产品。

去年上海车展，博郡发布iV6，车身尺寸分别为4700×1905×1640mm，轴距为2900mm，采用溜背式跨界轿跑SUV造型。动力上使用单电机和双电机两种不同版本，四驱车型百公里加速时间仅为5秒。配置方面，新车采用10.25英寸与12.3英寸双液晶屏，支持语音和手机远程操控，将搭载容量为90kWh的电池组，续航里程分为530km、610km和605km。

该车此前已经接受预订，原计划在今年第一季度交付，但至今仍未出现交付信息。

可即使如此，博郡仍愿意拿出巨资去扩充产能，其计划新建一条PACK生产线，实现B系列车型（即iV6）的投产，在不增加原有产能的前提下，拟建设产能为双班年产10万辆电动车生产线。加上南京基地的10万辆纯电动车年产能，博郡将拥有20万辆的年产能。

新车迟迟不能交付，市场还没有打开，就先想着扩大产能，这样的思路，非常人能理解。或许就是有钱人的任性吧。

可问题是，博郡很有钱吗？

就在这份文件公布几天前，天津博郡工厂门口正经历着一场超百名员工的大规模维权。据了解，此次维权事件爆发的原因为博郡拖欠832名员工的工资与五险二金。虽然职工代表们与博郡交涉近三小时，但有员工在贴吧中总结称“第一次维权失败了”。

这不是博郡第一次因欠薪而引发的冲突。事实上，早在2019年5月，博郡汽车就被曝出消息，因拖欠员工上一年的年终奖（约3.5个月）被起诉，当时拖欠薪水的员工据称超过800人。

这足以说明，看似一切光鲜的博郡，其实内里早已空虚，如今“存粮”告罄的博郡汽车，恐怕已经连生存都成了问题。

去年9月份，博郡汽车与一汽夏利在天津正式成立合资公司-“天津博郡汽车有限公司”。根据双方协议，合资公司注册资本为25.4亿元，其中博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。

今年3月，一汽夏利发布公告称，生态环境部已将企业的环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG XIMING”（即博郡汽车董事长、首席执行官黄希鸣）。至此，博郡汽车已经成功拿到了新能源汽车生产资质和现成的生产线，加上产品研发工作也已经完成，量产交付的前提条件均已具备。

需要指出的是，博郡与一汽夏利合资进展并不顺利，按照计划，博郡汽车应在2019年12月18日之前缴付出资10亿元，但截至今年1月13日，博郡仅向天津博郡缴付出资1400万元。由此引发博郡汽车陷入资金困境，且一度引起热议。加上受此次疫情影响，天津博郡的发展前景被蒙上一片阴影。

当然，在整体市场大环境下，博郡被曝出困境难题不是新鲜事儿，但比市场环境更艰难的，恐怕是人心的涣散和信心的失落。

2019年9月，张天被传出已经辞去在博郡担任的营销副总裁职位；今年3月5日，曾担任博郡汽车市场营销和销售副总裁职位的陈曦，已正式加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌；3月9日，从领克刚刚“跳槽”才数月、担任博郡汽车市场传播总裁的张震也在其微信“朋友圈”正式发布消息宣布离开博郡。

对于造车新势力来说，2020年是淘汰之年，也是择优之年。一方面，头部企业的市场销量正在稳步攀升，市场份额也在不断提高，留给还未能实现量产企业的空间越来越小了；另一方面，资本热度正在下降，投资人或集中于优势明显的前几家造车新势力，或干脆退出，也会让掉队的新势力企业越来越难以为继。

目前，摆在博郡汽车面前的不仅仅是补齐工资、改造生产线问题，而且还有是否保留生存下来信心的问题，正如外界流传着的一种声音：“对于博郡来说，能够撑到量产下线都很难说。”

无论如何，且看这一回吧。

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