撰文/Laurence Edmondson（ESPN賽車頻道主編）

編譯/李田友（騰訊體育特約撰稿人）

四屆世界冠軍得主維特爾在2015年加盟法拉利車隊，他希望追隨兒時偶像舒馬赫的腳步，能夠在這支F1最著名的車隊獲得更多的世界冠軍頭銜。但是在接下來的這五年多時間中，他的表現並不出色，逐漸失寵，在僅僅32歲的時候，他的F1生涯已經陷入了巨大的疑問，有可能在本賽季結束之後退出F1運動。

本週二，法拉利和維特爾發佈了一份聯合聲明，證實了2020賽季（如果還能順利重啓的話），將是維特爾最後一年代表法拉利參加F1比賽。這位四屆世界冠軍承認，由於新冠病毒的影響，他最近沒有參加任何訓練和比賽，這讓他開始思考自己的未來。與法拉利相比，維特爾未來的選擇並不多，他很難再得到太多車隊的青睞，這位三個孩子的父親完全有可能在年底退出F1運動。

事情爲什麼會發展稱這樣呢？在2013年，維特爾可是F1最炙手可熱的車手，在2010年成爲F1最年輕的世界冠軍之後，維特爾似乎是一支不可戰勝的力量，他的職業前景完全不可限量。2014年，法拉利與費爾南多-阿隆索的關係破裂之後，維特爾成爲最完美的接替人選。然而，五年後，雙方未能就續約達成一致。

在維特爾看來，這五年對法拉利來說是一個動盪的時期，在車隊一致沒有奪冠的情況下，法拉利先後換了三名領隊，並在2018年失去了主席馬奇奧尼。在此期間，維特爾是車隊最爲穩定的一個環節，但近年來他自己的狀態也讓人失望，隨着新秀隊友勒克萊爾去年的快速崛起，維特爾和法拉利決定分道揚鑣也就不足爲奇了。

維特爾與法拉利的合作有一個很好的開始，法拉利在經歷了2014年的慘敗後，在2015年重返爭冠之路。2016賽季法拉利再次陷入低迷，但到2017年，維特爾擁有一輛能夠贏得冠軍的汽車。這個賽季爭冠的關鍵時刻包括了維特爾在新加坡站與隊友萊科寧和紅牛車手維斯塔潘發生碰撞，以及在日本大獎賽中導致發動機熄火的火花塞故障。

2018賽季爲維特爾提供了另一個爭奪冠軍的機會，但在那一次他被發現存在明顯的缺陷。關鍵的轉折點是德國大獎賽，他在領跑時撞車退賽，遭遇主場失利，而漢密爾頓在惡劣的環境中大獲全勝，開始向又一個冠軍發起衝鋒。

去年，法拉利用勒克萊爾取代萊科寧成爲維特爾的隊友，車隊內部的重心也從四次世界冠軍的身上向勒克萊爾轉移。維特爾這個賽季開始時是車隊的一號車手，後來曝光的一份協議顯示，他在車隊中享有優先權。但他在上半賽季表現不佳，而勒克萊爾逐漸取代了維特爾的位置，尤其是在比利時和意大利主場的勝利，逆轉了法拉利的頹勢，使得他一躍成爲法拉利車迷的新寵。

蒙扎的比賽是勒克萊爾和維特爾關係中的一個重要轉折點，因爲這位年輕的車手未能在排位賽中幫助隊友，這一點最初激怒了法拉利的管理層，但隨後他通過正賽中的勝利挽救了自己。相比之下，維特爾因爲比賽開始之後不久一次令人尷尬的失誤而退出了領獎臺的爭奪，在新加坡的下一輪比賽中，維特爾僅憑藉一場車隊戰略輔助的勝利，重新站上了冠軍領獎臺。

兩位法拉利車手在巴西的碰撞，只會給維特爾增加壓力，維泰爾很明顯應該爲這起事故承擔更多的責任。在很多媒體看來，這場碰撞將是壓垮維特爾與法拉利關係的最後一根稻草。後來勒克萊爾與車隊續簽了5年的合同，維特爾的位置顯得更加尷尬，不過在今年2月，法拉利發佈新車時，法拉利依然將維特爾列爲2021年主力車手的最佳人選。但是從那時起，新冠病毒讓F1按下暫停鍵，這給了維特爾足夠的時間來進行思考。

就在今年4月，維特爾說，他仍計劃明年繼續爲法拉利效力，但到5月中旬，情況已經明顯改變。在意大利有報道稱他將被大幅降薪後，維特爾指出，金錢並不是他做出決定的原因。讓維特爾決定離隊的更有可能的是合同的年限——據信只有一年。這將使他成爲事實上的2號車手。

法拉利聲明明確表示，這是一個共同的決定，有可能，經過五年的努力，維特爾只是認爲是時候做出改變了。

現在尚不知道維特爾是否收到了其他車隊的報價，但是很顯然，只有漢密爾頓離開梅賽德斯去法拉利，維特爾纔有可能加盟到一支豪門車隊中。

但漢密爾頓最近幾個月一直暗示，他將繼續留在梅賽德斯，至於重返紅牛，維斯塔潘很顯然纔是目前紅牛車隊的核心，紅牛並沒有意向購買一名大牌車手與他搭檔。

這使得邁凱輪和雷諾成爲維特爾最有可能的下家，特別是兩支車隊現有的主力車手塞恩斯和裏卡多分別是取代維特爾在法拉利位置的有力人選。對於維特爾來說，加盟這兩支車隊意味着一個明顯的倒退，畢竟這兩支車隊都只是中游車隊，只能寄希望在2022年新法規可能會改變目前F1的格局。

而維特爾在週二的發言使得他退役也成爲了一種可能性很大的選擇：“過去幾個月發生的事情讓我們很多人反思，我們生活中真正的重點是什麼。一個人需要適應不斷改變的局面。我自己也會花時間去思考，當涉及到我的未來時，什麼事情纔是真正重要的。