百家车坛 | 必出精品

原创作者 | 许大帅

当疫情猛烈挥动黑天鹅的翅膀，经济大盘的颓势无处躲藏。国家统计局公布的数据显示，一季度GDP同比下降6.8%，为1992年以来首次单季负增长。

数据是冰冷的，对于个人都能归结到一个鲜活的“钱”字上。毕竟，对于很多人而言，还有房贷、车贷、信用卡在后面催着焦虑。如果今天停止工作，你还能活多久？严肃而活波的现实问题，即便佛性也需要面对“民以食为天”大问题。

之于车企，更是如此。不是生存，就是死亡；不是发展，就是颓废。

统计数据显示，2020年一季度，累计销量不足5000台的自主乘用车企，超过了50家！江铃汽车、大乘汽车、潍柴汽车、众泰汽车、汉腾汽车、东南汽车、宝沃汽车、昌河汽车、威马汽车、野马汽车、合众汽车、北汽银翔、海马轿车、贵航莲花、观致汽车、力帆汽车、猎豹汽车、比速汽车等。还有，不少车企根本就没有销量统计数据、也就是没有卖车，包括华泰汽车、天津一汽、知豆电动、一汽海马、领途汽车等。

跌跌不休，成了普遍存在的群体现象；销量集中度，愈发高度集中，一大批车企“呼吸困难”，气喘吁吁的卖力奔跑反而是常态；厂商欠款、欠薪降薪裁员，成为频发的汽车行业现象。高压之下，中国车市迎来黎明前夜。

销量集中度

近年来，中国车市大盘进入存量市场，市场集中度不断提高，豪华品牌延长产品线向下“坐地炮”，合资品牌同样向下“坐地炮”，都把手伸的老长去跨界捞取食物，处于生物链下游的自主品牌生存空间不断遭遇挤压和抢夺。

中汽协数据显示，1-4月汽车累计销量576.1万辆，同比下降31.1%。然而，从结构方面，体现出了日益加剧的集中度：

1）中国自主品牌乘用车，占乘用车市场份额的38.1%，同比下降2.5%，再次跌破40%的红线。

2）除了德系和日系份额增长外，美系、韩系和法系的份额明显下滑，其中法系品牌在国内市场的份额下滑至0.3%。DS甩卖宝能、东风雷诺消散之后，东风标致、东风雪铁龙组成的神龙彻底成了“神虫”，前4个月仅仅卖出11607辆，两品牌全国合计月均销量不到3000台，同比暴跌73.7%。神龙高危，法系车几乎就要退出中国市场。

3）即便自主车企云集的新能源车市，1-4月新能源汽车销量同比下滑43.4%，已连续10个月销量下滑，跌幅高于整体汽车市场，进一步打击了自足品牌。

显而易见，中国车企数量太多是不争的事实，存量大背景下，疫情猛如虎，中国车市将迎来加速洗牌的时刻，老弱病残“孕”的汽车品牌将走向关停并转的穷途末路（孕，代表还在孕期的造车新势力）。

各种矛盾尖锐

重压之下，关停并转逐步密集化出现。猎豹汽车、东风雷诺，就是典型案例。那些尚处于“孕期”的造车新势力，往前走没钱，往后走没人要或者没人要的起，左右为难，成为地方政府不得不面对的头疼病。

重压之下，利益层面也出现了不平衡，厂商之间、公私之间频发欠款欠薪、裁员降薪、集体维权等各种现象。举几个新鲜例子说明，可见一斑。

频频爆出“缺钱”的天津博郡工厂门口的超百名员工维权。据爆料，此次维权事件爆发的原因为博郡拖欠832名员工的工资与五险二金。

常州金坛大乘汽车门口的经销商“欠款维权”，《人民网》上的大乘汽车员工的“讨薪维权”。

营销风向发生变化

上帝关上一扇门，同时为你打开一扇窗。能量是守恒的，祸福相依。

疫情肆虐，直播横行。不管怎么说，汽车营销已经出现了各种各样的新鲜玩法，高管直播带货卖车已经数见不鲜这在以前是前所未有的。且不说当下效果如何，本身就是突然而至逼出来的手法和手段，未来反而会成为一个有力手段。

世上有百媚千红，各有所爱。有人喜欢周星驰的无厘头电影，有人喜欢冯小刚式的幽默，还有人稀罕张艺谋的正儿八经的电影逻辑。之于汽车营销，都是非常必要的组成部分。

关停并转，物竞天择。该死的去死，该活的才能活的更好，服务才能更优质。太阳照常升起，热烈欢迎汽车新时代。

了解更多资讯请下载易车APP