哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家铁头，因为当年修车在举升机下总被磕头，时间久了大家就都叫我铁头。经过各种努力，终于成为了检车家一枚二手车检测师。欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。

今天的粉丝是在悟空问答平台上和我们结缘的，暂且叫他小明同学吧！小明在悟空上面提问2万元能买到什么好玩的二手车，不知道哪位热心的同事帮他推荐了经典福克斯。嗯，推荐的还蛮到位，不愧是老司机。当年的福克斯主打操控运动，底盘扎实，动力充沛，外观年轻，曾引领一段辉煌，承载了很多80后的情怀！当年铁头我还是网吧少年的时候，就十分喜欢福克斯这款车。

小明同学了解过这款车后，到二手车市场看了一下实车，试驾了一番，也是非常中意和喜欢。早就想约我们看车，不过还在创业阶段的他实在是囊中羞涩，预算两万就是两万，多一分都没有。这天终于在网上找到一台价格便宜的个人车源，就马上约了我们检测，看得出来他很期待今天的检测结果。

铁头我看到实车的时候，发现成色跟卖相不是很好，外观覆盖件结合处缝隙也不太规整，不过我们不能用外观来判断车况的整体好坏，还需要全面检测一下。动手之前还是先了解一下车辆基本信息：

车型年款：2011款两厢1.8L手动舒适型

出厂日期：2011年3月

上牌日期：2011年4月

表显里程：107497KM

厂商指导价：11.48万

卖家报价：2万

检测地点：四川成都

肉眼观察外观有几处老化破损，9年的车子，这些细小的瑕疵就不多说了。直接拿出辅助工具测量车身漆面，首先机盖漆面数值爆表，严重钣金修复，不用说，前方有碰撞事故，刚开始就给我不好的预兆。

车身左侧从前叶子板、两车门到后叶子板都存在钣金修复的情况，这都是小的撞击剐蹭造成的。不过让铁头我比较遗憾的是左A柱也受损钣金，结构件钣金就已经算事故车了，好在没有切割焊接的痕迹。

一步一步测到车顶，这个数值让我大吃一惊。一般没有翻车事故，车顶的漆面都会保持一个原厂漆的状态，而这台车车顶却严重钣金修复，顺着漆面高的地方立起脚尖仔细的观察，发现大顶的腻子都龟裂了，天窗已经被玻璃胶粘死了无法正常使用。联想到左A柱也有钣金修复的情况，一个大胆的画面在我脑海里闪现。赶紧来到车身右侧，看这个画面能否得到验证。

右后叶子板、右侧两车门也都存在钣金整形修复的情况，大顶靠近前挡风玻璃处存在喷漆，挡风玻璃密封处的打胶特别粗糙，一看就是外面地摊的学徒工手艺。这些情况还不足以验证我脑海中的大型翻车现场，还要看一下右侧结构件有没有修复。

右B柱、右C柱都还好，但是右A柱存在钣金修复，我想把车门密封条扒下来看看里面的焊点，不过卖家盯我盯得紧，以免不必要的麻烦，找时机再看吧！我们先看发动机舱。

前机盖有过拆卸，刚测漆面的时候就已经知道机盖有钣金修复，接着往下看。右前叶子板内侧钢梁漆面数值居高不下，说明有过严重的修复，内侧梁都这样了这究竟是多大的事故，不用说右前叶子板也更换了。

拿捏漆面数值最高的部位，把灰尘擦干净仔细一看，还存在切割烧焊的痕迹，表面局部已经生锈轻微腐蚀，事故确实不小，不知道往里面伤到了何种程度。

右前内衬板缺失，我正好可以够顺着叶子板梁顺其自然的观察下来，从轮胎前部空隙处看到大梁明显的弯曲，由于钢性比较强，弯曲的部位并没有修复回来，周边的固定支架弯弯扭扭不平整。大梁都被撞弯曲了，重大事故车没跑了。

铁头我觉得应该向客户汇报一下，但是小明跟卖家聊天的气氛挺和谐，我还不好意思去打断他们造成尴尬的局面，就继续佯装无事的看车，毕竟右侧车身还没彻底整明白，最重要的是车顶修复的原因还没找到。

前部左右大灯更换，前杠中网、防撞梁、水箱、冷凝器及框架都是后更换的，事故所到之处寸草不生。

发动机变速箱机爪螺丝都有拆卸，因为修复大梁时发动机变速箱必须落地才能完成，当然也不排除后期更换易损件拆的，这里就不深入探讨了。

气门室盖之前有过拆卸，打胶痕迹比较粗糙，目前气门室盖缝隙处漏油，对于目前检测的结果来说，漏油已经不是重点了。

打开车门内饰无异味，座椅皮是后翻新的，检查内饰的目的最主要的是看有没有泡水涉水的情况。

脚踏板的装饰件是后加装的，方向机管柱有拆卸痕迹，发动机变速箱落地也是需要拆卸管柱才能完成，不多作解释；管柱表面正有浮锈，防火墙无泥沙腐蚀。

座椅固定螺丝有过拆卸，可能是翻新皮子的时候拆的；座椅骨架无生锈，座椅海绵无发霉斑点，地板底部无泥沙生锈痕迹，基本上排除了车辆泡水的嫌疑。

安全带虽然在车辆生产日期范围内，但并不代表没问题，这台车气囊炸过，安全带已经一次性锁死，安全带锁死是需要更换的，站在汽车工业的角度来讲是不可修复的，但这条安全带是修复过的，修复过后对安全并没有任何保障。

前后挡风玻璃，右前门玻璃日期不符，玻璃品牌也不符，不用说都是后期更换的。

从内饰左侧来到右侧，右前车门门框内侧的漆面数值又给了我一个惊喜。车门固定螺丝也有拆卸的痕迹，铁头我这才反应过来，这里也是右前严重事故的辐射部位，右前车门是后更换的，检测外观时的钣金修复是更换后又剐蹭或是小磕碰造成的。

自内侧顺着右B柱一直到右A柱，漆面数值保持在200微米左右，最高700多，这时趁卖家不在跟前，我准备扒开门框压条让大家一看究竟。

果不其然，右A柱底座有焊接切割痕迹，车辆右前动过手术。前面右前叶子板钢梁处有一处焊接口，这里又发现第二个焊接口，更换A柱下半部分至少有三个切割点，我们还要继续找第三个。

扒开A柱内侧的密封胶条，密密麻麻凹凸不平的修复痕迹让人不忍直视，这就是第三个切割口。这台福克斯从右B柱到右前车头以及大顶受到了严重的事故撞击，综合修复情况，其实完全可以推断出车子翻过，有可能是受到重大撞击后翻车，也可能是两次造成，事实摆在眼前我们就没必要探究下去了，总而言之是重大事故车。

测试各个按键功能的时候，铁头我趁着卖家在外边吸烟，把客户小明叫到车里，边检查功能边跟他一字不漏的说了右前事故情况。小明说比之前想象的车况差很多，不过只要价格能再便宜点，如果能让到1万元，还能接受，继续看吧！

配置功能有些瑕疵，就不重点介绍了！接下来就开始路试，一路上底盘各种异响，尤其是右前部在颠簸路段声音很大，车里面叮呤咣啷的。

路试完后就在附近的修理厂把车子举了起来，铁头我以为路试底盘异响是下支臂，球头，或者是拉杆之类的松旷异响，但是经过检查没有发现上述部件存在异常。

右前轮旋周边的连接处没有焊接到位，那么底盘异响十有八九是减震器的震动塔顶晃动轮旋异响，要想处理这个问题，依照铁头我十多年的维修经验，这个问题是无解的，因为是事故造成的。

右前梁头固定防撞梁底座处也并没有完全焊接到位，修复过的部位在慢慢生锈腐烂，对安全方面已经没有任何防护作用了。

右前轮胎吃胎，由于事故并没有把轮旋的位置修复到原位，哪怕再好的技术都不会恢复到原来出厂时的标准，所以倾角数据就会错乱导致吃胎，这种情况也是无解。

最后来做个车况总结，此车右前部存在严重事故撞击，车辆侧翻，右前叶子板内侧横梁切割焊接修复，右前纵梁变形弯曲，车辆主体结构件受损，定义为重大事故车，有严重的安全隐患；两前大灯、前防撞梁等多个事故受损部件拆卸更换；路试底盘异响；底盘倾角左右不对称轮胎吃胎。

把路试和底盘的情况说给客户小明听，特意提醒了后期的安全问题！小明有点儿动摇了，不再坚持让1万就买车的想法，和卖家说考虑考虑再回复他，然后告辞离开。

其实小明的这个想法，卖家应该也比较为难，听起来让1万不算特别多，但总价才两万，一下就让掉一半，以后的生意怎么做！何况本身报价就比市场价低不少，这个年份的福克斯市场价应该不低于2.5万，今天卖家报价2万确实不贵，如果车子没问题的话真是捡漏了！可惜，一分钱一分货的规律是颠扑不灭的。