提及共享汽车，人们并不陌生。统一的车型颜色、鲜明的共享logo、扫码即开的便捷模式，让以分时租赁为主的共享汽车成为城市中的一道风景。不过，自诞生以来，共享汽车市场却一直步履蹒跚、不温不火。甚至有人认为，共享汽车起了个大早，却赶了个晚集。

2019年，共享汽车难挨。

共享汽车从当初解决城市交通痛点到如今自身成为痛点，让人不胜唏嘘。人们不禁要问：不再是资本宠儿的共享汽车还有戏吗？

风口：从一二线城市向三四线城市铺开

最近，杭州的黄先生和老婆暂时打消了再买一辆车的想法，因为家楼下多了一批共享汽车，只要在手机上点一点就能租一辆作为上下班的代步工具。

他算过一笔账，从他在下沙的家打车到上班的写字楼，少说也得近100元，而开共享汽车往往只要30元出头，明显省钱。黄先生表示，现在全家外出去购物中心，也是首选共享汽车出行。

目前在杭州，像黄先生这样选择共享汽车的人很多。仅在2018年初，杭州就出现过5个共享汽车品牌，分别是盼达用车、彩虹车、麻瓜租车、微公交与GoFun。这些车大多租用商业综合体、产业园、写字楼的停车位，方便周边居民或者公司员工租用。

与杭州类似，重庆这两年也在布局共享汽车，在重庆涉足共享汽车领域的平台有10家之多，是国内竞争最为激烈的城市之一。

去年4月，国内首个氢能共享汽车项目落地重庆南岸区。该项目由南岸区政府、重庆盼达汽车租赁有限公司、重庆地大工业技术研究院有限公司共同打造，首批有200辆格罗夫氢能乘用车投入分时租赁业务，到2021年，计划将有10000辆格罗夫氢能乘用车用于全国约30个一二线城市。

某品牌共享汽车入驻西安市西咸新区协同创新港，旨在开拓“共享汽车+科技园区”新出行模式。

作为国内汽车电气化、共享化推广的“排头兵”，海南全省大力发展共享汽车。不久前，《海南省共享出行试点实施方案(2019—2025)》正式印发。到2022年，海南全省共享汽车数量将达到6000辆；到2025年，共享汽车投放量将达10000辆。这一政策的推出，将极大刺激海南共享汽车出行体系的建设和完善。

随着共享汽车在一二线城市的推广，很多车企也将市场下沉至三四线城市，并已经开始在三四线城市布局，率先抢占落地资源。桂林、北海、南通、常州、无锡、嘉兴等三四线城市已有共享汽车运营商进驻。

2017年10月，“响响租车”入驻广西柳州，该公司运营总监张捷称，中国三四线城市交通系统日益多元和完善，地铁、公交车等日渐覆盖全市，但由于消费群体的个性化需求，市场对共享汽车仍然需求旺盛。共享汽车在柳州的发展，超过了其预期。一到周末，车辆基本上不够用。

张捷分析称，一辆共享汽车可以代替10到15辆的私家车，在今后，随着点位增加，人们一定范围的出行可以基本依赖于共享交通。三四线城市具备充电条件便利、停车位资源充足等利好条件。此外，共享汽车在三四线城市的运营成本要远低于一线城市。无独有偶，在芜湖起家的“易开出行”目前落地20余个城市，除了与一汽在天津展开合作之外，其他落地城市以非省会的三四线城市为主。

浪尖：退钱难、体验差，多地频现“汽车坟场”

看似繁荣的共享汽车市场，其实背后早已“暗流涌动”。与共享单车一样，共享汽车用户也面临退押金难等问题，这一问题也正逐渐摧毁共享汽车运营商与用户之间本就脆弱的信任。

2018年下半年，共享汽车行业昔日的明星企业途歌传出拖欠用户押金、即将倒闭的消息，用户纷纷申请退还押金，但真正能拿回钱的人寥寥无几。“2018年12月申请的退款，至今还没有结果。”一位途歌用户表示。这并非个例。和他有同样遭遇的，还有途歌的其他200万名用户。

深陷困境的不止途歌。去年以来，盼达用车、立刻出行等都被曝出押金难退和无车可用的问题。在新浪黑猫投诉平台上，“押金不予退还”已成为投诉的重点，多数用户拨打客服电话无果，最终只能陷入无能为力的等待中。

此外，汽车租赁业内人士表示，除押金问题外，在使用体验方面，共享汽车目前的用户渗透率并不高。用户体验不佳，正成为分时租赁服务进一步普及的阻碍。

出于成本考虑，多数共享汽车购置的车型一般做工较差，外观内饰不甚美观，很难让乘客体会到舒适感。并且，共享汽车为非个人物品，不少用户在使用过程中并不爱惜，在车内随处可见食品残渣等，严重影响后续用户使用，甚至让不少人因此彻底放弃共享汽车。另一方面，找不到车、续航能力差、还车不方便等因素，都会影响用户对共享汽车的体验。

一名共享汽车资深用户表示：“很多车位仅是理论上可用，事实上经常被私家车占据，导致本就稀缺的资源更加紧张，而这个问题，目前通过共享汽车的产品机制很难解决。”

手机一扫，共享汽车说走就走 ，对于很多人来说，共享汽车给他们的出行带来了便利。

“目前共享汽车还处于初步探索阶段。”租车行业从业者表示，一家初创企业如果解决不了收支平衡和服务的痛点，很难走到最后。

去年3月，有网友在杭州钱塘江畔航拍到三个停放共享电动汽车的停车场，粗略估算有5000多辆。从俯拍的角度看去，密密麻麻，场面壮观。

这些白色的电动汽车上，统一印有“左中右微公交”的字样，车身普遍偏旧，大部分车积满了灰尘，还有不少车辆有明显破损的情况。附近的村民称，汽车公司租用了空地停车，一年付3万到5万元停车费，车子进的多，出的少，平时没人管理。

据了解，左中右微公交是国内最早提出分时租赁模式的汽车公司之一，2013年开始投放杭州市场。而这些印着“微公交”字样的小车，是火极一时的共享电动汽车。

三年前，共享经济之风正盛，汽车搭上共享的便车，多家企业顺势涌现，并得到资本巨头青睐。如今，这场共享汽车之风，正以肉眼可见的速度消失。

风潮退去，共享汽车困境凸显

从“风口”到“浪尖”，共享汽车还有很长的路要走。

无论出于缓解城市交通拥堵的考虑，还是为有驾驶需求的用户提供便利，共享汽车仍存在很多用车场景。此前纷纷涌入共享汽车行业的运营商们，正是打算撬动这个市场，分一杯羹。

据罗兰贝格战略咨询公司分析预测，2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆，未来中国共享出行将达到每天3700万人次，对应的市场份额高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8亿元。

而这一领域也曾经掀起过一阵投资狂潮。据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。2018年，投资者们依然聚焦有发展潜力的共享汽车公司进行投资，例如蚂蚁金服领投了立刻出行，大众资本和奇瑞汽车投资了GoFun出行。

而如今，共享汽车的投资动态已越来越少见，反之是共享汽车运营商“爆雷”的消息不断传出。

据未来汽车日报不完全统计，自2017年以来，许多共享汽车品牌相继退出行业赛道。2017年3月，友友用车宣布公司解散，用户退还押金无门；同年10月，EZZY团队宣布公司解散。2018年5月,麻瓜出行宣布停止服务；同年6月，中冠共享汽车人去楼空。2019年以来，除途歌用车外，包括盼达出行、立刻出行等在内的用户押金难退问题频频曝出；同年6月，奔驰Car2go宣布退出中国市场。

“汽车坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，迄今为止没有一家共享汽车公司实现全面盈利。

一名汽车租赁行业从业者认为：“与传统租赁行业相比，共享汽车在运营过程中，除了车辆保险、停车费、车辆保养维修等维护费用，还需要在用户运营、营销方面投入资金。此外，要建设运营网点，必须投入大量的车辆。而共享汽车平台的收入来源几乎来自用户使用时的租金。可想而知，一旦车辆被闲置，企业面临的亏损压力有多大。”

对用户来说，不管是选择共享汽车还是其他出行工具，都是同一种生活方式，而选择租赁共享汽车，可能还要多承担一份押金无法退还的风险。

上海的前共享汽车用户王先生表示，共享汽车一定程度上是想增加汽车的利用率，减少城市拥堵。但是现实的情况是，该买车的人还是会买车，共享汽车反而一定程度上增加了城市汽车的保有量。低质、维护差、故障率高的共享汽车反而成了城市拥堵的诱因，“我的同事就连续两天因为共享汽车的故障被堵在路上”。

“共享汽车的商业模式其实从理论上讲是好的。”汽车行业分析师张翔表示，虽然由于投资回报期比较长，很多公司退市了，但对于共享汽车的未来，他依然持乐观态度。“我觉得未来共享汽车平台应该保持在十几家的数量，这是比较合理的，也是比较容易实现盈利的。”张翔认为，共享汽车平台要想实现盈利，还需要加大投入增加汽车车队的规模，只有达到一定的规模，形成规模效益之后，才能保持盈利。他还表示，“共享汽车平台必须在多城市布局，实现全区域覆盖。比如一个用户出差到别的城市，也能用到同一平台的车，如此用户体验才好”。

文章选自《凤凰品城市》2020年3-4月刊

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