在性能兩廂車領域，也就是所謂的小鋼炮，除了有奧迪RS3和奔馳AMG A45這種豪華品牌車型，還有着大衆高爾夫R和福特福克斯RS這種車型，當然，大衆高爾夫GTI和福特福克斯ST雖然性能稍弱一些，不過價格也更加親民一點，今天要介紹的就是最新一代的福特福克斯ST，目前官圖已經發布，可能於今年年底或者明年正式上市。

福特福克斯ST歷來就以富有戰鬥氣息的外觀設計、6速手動變速箱帶來的優秀操控體驗而著稱，相比高爾夫GTI的“扮豬喫老虎”，福克斯ST的造型略微張揚一些，而且價格上也更加貴一些，不過性能方面也會更加純粹一些，結合現款福克斯ST的指導價，估計全新一代福克斯ST的價格區間基本不會發生變化，將處於24萬左右。

對於福克斯ST來說，歷代的車型雖然都承襲了福克斯車型的造型風格，但總體上外形更加誇張一些，全新一代的福克斯ST也不例外，六邊形的中網造型內部還加入了波浪造型的線條，保險槓下方的前脣突出，並與中網構成一個X的造型，前臉的整體運動感較高爾夫GTI更加強烈。

從側面看過去，福克斯ST的整體造型和已經上市的福克斯車型並沒有太大區別，細看之下主要是後擾流板的尺寸加大了一號，而且多幅鋁合金輪轂的尺寸也加大，並採用槍灰色塗裝，而紅色的剎車卡鉗也體現出了性能優勢。而車身高度也比現款ST車型下降了10mm，帶來了更低的風阻係數。

來到尾部，福克斯ST的造型相比普通福克斯更加誇張一點，主要體現在保險槓下方的後脣設計較爲運動，層次感也較爲分明，還採用了雙邊共兩出的外露式排氣管，預計排氣聲浪的表現也會接近性能車型的特徵。

內飾方面，福克斯ST就有沒有外觀那麼具有戰鬥氣息，簡潔大氣的整體風格加上懸浮式的中控觸屏，很容易讓人誤認爲這是一臺普通版本的福克斯車型。

另外，平底式的多功能方向盤也不是ST和RS車型的專屬，普通版本的福克斯ST Line車型上就同樣能夠享受到，而且同樣帶有打孔真皮和紅色縫線，在運動感的營造方面，福克斯ST沒有突出更多不一樣的特質。

另外，福克斯ST上面搭載的這臺中控觸屏也和普通版本的福克斯車型沒有太大區別，主要是下方的中控臺採用了仿碳纖維材質包裹，而座椅和方向盤還配有ST的標識，並配置了由RECARO品牌打造的賽車風格座椅，在細節之處彰顯不同。

從後備廂可以看出，後排座椅支持按比例放倒，而且後排座椅中央還開出一個通道用以連通後備廂，後備廂地臺比較平整，後備廂常規容積並未因爲性能車定位而放棄實用性。

動力方面，那臺手感出衆的6速手動變速箱將會繼續搭載在全新福克斯ST上面，並採用金屬材質包裹，手感非常順滑。另外還有7速可選，發動機將採用福克斯RS上面那臺2.3T低慣量雙渦管渦輪增壓，不過參數略有縮減，最大功率爲206Kw，相當於280馬力，最大扭矩爲420Nm，0-100公里加速成績在6秒以內。底盤採用福特CCD技術，能夠做到每2毫秒監控一次懸架、車身、轉向和制動等狀況，並實時調節阻尼，實現更加出色的動態駕駛表現。

熟悉90年代汽車行業的人們應該知道，日本汽車廠商有一個不成文的"君子協定"，即使處在頂端的性能車型，其官方輸出也不會超過280馬力，而目前全新一代福克斯ST車型率先達到了這一標準，這很可能意味着下一代的高爾夫GTI也將在現款動力基礎上繼續提升，不過能夠將福克斯RS上的2.3T發動機下放到福克斯ST上面，也足以見得廠商的誠意，而結合6秒內破百的加速表現，福克斯ST的產品力也搶得了先機，對於下一代的高爾夫GTI來說，壓力就都在它身上了。不過有壓力纔有動力，也希望高爾夫GTI車型能夠繼續進化，繼續和福克斯ST進行兩強爭霸，這纔不會辜負了那些性能車愛好者的期望。