8年時間，駕駛累計里程20萬公里，行車累計1萬5千多個小時，1萬4千多趟，相當於圍着赤道跑了5圈，事故爲0……這些數字，都是屬於成都地鐵運營公司的電客車（俗稱列車）駕駛員凌浩的——19日，成都地鐵運營公司宣佈，我市首位20萬公里零事故地鐵司機誕生。作爲地鐵老司機，他經歷過驚心動魄的突發事件嗎？又會給大家分享哪些市民從不能踏足的地鐵軌道中的祕密呢？

8年間見證成都地鐵飛速發展

2010年，當時23歲的凌浩成爲成都地鐵的第一批司機。“當時成都地鐵1號線還沒有開通，大家的電客車駕駛經驗都很少，在這之前公司還專門組織我們到上海進行了培訓。培訓結束後的2010年2月，我就成了還在調試階段的1號線的一名駕駛員。”

地鐵1號線是成都地鐵的首線，也是成都南北中軸線上的地下交通“動脈”，至今仍保持着全線網運行里程最長、客流最大的紀錄。

而凌浩與1號線的緣分，一結就是8年。“我先後參與了地鐵1號線一期、1號線南延線、1號線三期的籌備、調試、空載和試運行，陪伴着1號線從最開始的18.5公里，到約24公里，到現在的約41公里；也經歷了1號線客流從最初的10萬人，到幾十萬人，再到今年3月19日，單日客運量達102.72萬次，首次突破百萬大關。”

凌浩在成都地鐵的8年時間，也是成都軌道交通發展最快的幾年：2、3、4、7、10號線的相繼開通；單日客運量從最初的10萬乘次到現在的300多萬乘次……疾駛的地鐵，構成這座城市重要的交通動脈,也改變着很多人的生活。“成都地鐵線網目前運營總長達到196公里，日均客運量達到320萬乘次，線網最小行車間隔120秒，關鍵運營指標穩居全國軌道交通行業第一方陣。作爲一名電客車司機，我感到很驕傲。”凌浩說。

“死活”結合實現安全駕駛20萬公里

“做到20萬公里零事故的最大訣竅是什麼？”面對記者的提問，凌浩想了想：“應該是‘死活’結合——死摳標準化操作+靈活處理突發狀況。”他告訴記者，因爲地鐵列車的自動化程度非常高，所以列車的駕駛難度並不高，“但零事故，也不是每個駕駛員都會做到的。我的經驗就是不斷汲取案例教訓，對近期發生的故障進行分析總結，針對自身的不足之處進行整改，不斷提升自己綜合能力，牢固樹立安全責任意識，出勤前做好充分的行車預想，運行中集中注意力。一方面必須嚴格按照標準化作業要求執行，不臆測行車，該確認的一定要確認到位，另外一方面，遇到規章上沒有出現的故障，需要自己靈活處理，但需以保證列車安全，降低故障對運營的影響爲前提。”

有沒有遇到過什麼或急或險的突發狀況呢？“當然有。”凌浩向記者介紹，一次是1號線南延線還在調試時，軋道行駛中的列車前方軌面上突然有異常的反光。他馬上通過“緊急制動按鈕”把列車可靠停在異物前，然後報告行車調度，申請下車查看。結果元兇是前晚軌道施工中不小心留下的一段50釐米長、大拇指寬的鋼條。“幸運的是當時車速不高，而且及時採取制動措施，列車纔沒有‘受傷’。假如車速快，又沒有及時停車，很有可能發生脫軌事故。”

還有一次是在正常的早高峯運行中，列車突然動不了了。“當時我馬上上報行車調度，在信號模式下均處理無效的情況下，迅速申請車輛進入應急情況下的模式。這個時候，列車的自動監控、防護變爲需要我人工進行監控，而限速自動報警功能也無效了，需要我控制速度不能超速。”通過緊急的故障排除，列車在下一站及時恢復了正常。

凌浩告訴你軌道里的那些祕密——

▲隧道里有用於保平安的鈴鐺？亂說。

有傳聞說，成都地鐵隧道里面有不少鈴鐺，而這些鈴鐺是用來在陰森森的隧道里辟邪保平安的。凌浩說，完全是胡扯，這些東西是隧道壁上固定線纜的裝置，只不過長得有點像鈴鐺而已。

▲作爲南北中軸線的1號線根本不直。是的。

作爲在1號線隧道里跑了8年的老司機，凌浩負責任地說，1號線真的不是一條直線，其中有多處段落有曲度，其中最彎且長的一段當屬昇仙湖到火車北站，隧道形成了一段拋物線。而乘客坐車時留意的話，可以看到列車有“搖頭擺尾”的時候，那就是在過有彎度的隧道了。

▲你們不知道吧，進站時列車是在上坡，出站時是在下坡。

出於節能的考慮以及更好的制動和加速，每個車站在進站時，進站都是上坡；出站時都是下坡，只不過坡度都不大，所以乘客並不會感覺到。

（成都日報錦觀 袁弘 於譚陽）