劃重點

計入漢堡南美的情況下，各業務板塊的營收增長24%至95億美元。

2018年全年的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）的預期調整至35-42億美元。

第二季度，A.P.穆勒 – 馬士基去除財務項目和稅收的實際利潤，即稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA），爲8.83億美元。實際淨利潤（underlying profit）8800萬美元。

2018年第二季度，A.P. 穆勒 – 馬士基在業務戰略轉型方面取得了進展，營收得以增長。與此同時，公司通過進一步的業務整合實現了協同效應。

財報顯示， 計入漢堡南美的情況下，各業務板塊的營收增長24%至95億美元。受到爲客戶提供供應鏈管理服務、門戶港與拖輪服務增長的積極影響，物流與服務板塊等關鍵業務領域的營收實現增長。

同時，通過整合漢堡南美，增強現有航運、物流和港口業務之間的合作，實現了協同效應，爲盈利做出積極貢獻。

A.P.穆勒-馬士基首席執行官施索仁（Søren Skou）表示：“隨着第二季度營收增長24%，業績持續強勁增長。收購漢堡南美是促進公司海運業務板塊增長的一個積極因素，我們也非常高興看到非海運業務的有機增長。我們預計2018年的營收將達到約400億美元，自2016年以來增長近50%。”

施索仁說：“雖然單箱成本在第一季度因收購漢堡南美接收運力而需要調整航線網絡而導致上升，但是在第二季度，我們的海運板塊單箱成本實現大幅改善。然而第二季度燃油價格持續高企對盈利產生重大影響，盈利水平仍不令人滿意。在今年接下來的時間裏，我們預計由於單箱成本下降和運價提升，盈利能力將有所改善。”

單箱成本下降主要原因是航運網絡成本降低，包括改變航線網絡、提升裝載貨量。

此外，在第二季度，海運業務營收增長25%至70億美元，若不計算漢堡南美，則營收增長0.6%，海運業務貨量增長26%，若不計算漢堡南美，則貨量增長4.3%，與預計的市場增長率保持一致，約爲4%。

2018年前景展望（包括影響因素）

正如2018年8月7日發佈的業績預期調整報告所述，受到海運板塊燃油成本增加的負面影響，A.P.穆勒 – 馬士基去除財務項目和稅收的實際利潤，即稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA），爲8.83億美元。結合運價變化和貿易緊張局勢帶來的不確定因素，2018年全年的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）的預期調整至35-42億美元。

海運業務全年的有機貨量增長正如此前預期，會略低於市場平均2-4％的增長預估。此外，資本支出總額（capex）保持在30億美元左右的預期，現金循環保持在較高水平（經營現金流與EBITDA相比）。

2018年的全年業績面臨全球貿易進一步受到限制的風險及其他影響集裝箱運價、燃油價格和匯率變化等因素，業績預期仍存在不確定性。

影響因素

浮動率

對稅息折舊及攤銷前利潤的影響

集裝箱運費

+/-100美元/FFE(40英尺集裝箱)

+/-7億美元

集裝箱貨量

+/-10萬/FFE

+/-1億美元

燃油價格

+/- 100美元/公噸

+ /-2億美元

匯率變化（外匯套期保值）

+/- 10% 兌換美元

+ /-1億美元

A.P.穆勒 – 馬士基2018年第二季度業績情況

本季度，全球各大集裝箱承運人主要由於有價值走高以及運費走低的雙重不利影響，淨利紛紛下滑、虧損。

本財年第二季度，陽明海運虧損約38.14億新臺幣（約合1.24億美元），上半年整體虧損57.64億新臺幣（約合1.88億美元）。

長榮海運二季度淨虧損達17.7億新臺幣（約合5764萬美元）。

現代商船HMM今年第二季度繼續猛虧勢頭，錄得虧損2427.4億韓元（約合2.18億美元，今年上半年累計虧損額達到4184.8億韓元（約合3.7億美元）。

德國班輪公司赫伯羅特今年上半年虧損1.009億歐元（約合1.156億美元），相比2017年的4270萬歐元虧損額度放大。

值得一提時，在本次發佈的報告中，馬士基集團還表示將繼續其既定戰略專注以集裝箱運輸爲中心的航運物流業務，剝離原先OIL板塊旗下的馬士基鑽井Marsk Drilling公司使其成爲一家獨立的實體，並尋求在哥本哈根上市。而另一家原先歸屬於 OIL板塊的馬士基海洋服務Maersk Supply Service 目前並未選定其剝離方式。

從2016年宣佈新的重大戰略轉變以來，馬士基集團隨後相繼向道達爾出售了馬士基石油（可參考→專注航運！74.5億美元出售石油業務，更大的佈局或正在展開），向馬士基家族的A.P. Moeller Holding A/S“內售”了Maersk Tanker，（注：因爲A.P. Moeller Holding實際上也是A.P.穆勒-馬士基集團控股股東，因此信德海事網將其略不恰當的稱之爲內購。）詳情見：→馬士基集團將以11.7億美元出售油輪業務

馬士基集團表示，在評估了馬士基石油鑽探的不同選擇之後，A.P. 穆勒 – 馬士基得出結論，將馬士基石油鑽探列爲獨立公司進行上市，旨在爲股東提供最佳及具有長期發展前景的機會，能夠參與全球領先、純粹從事海上石油鑽探業務，並不斷創造價值。

根據初步計劃，馬士基鑽井將於2019年上市，此外，該集團已從一個國際銀行財團獲得了15億美元的債務融資，進而保證上市後擁有強大的資本結構。上市的具體細節將在稍後階段公佈。

自2018年第一季度起，馬士基集團在其財務報告中宣佈了新的財報將執行新的報告結構，以支持公司成爲綜合的全球集裝箱物流企業的戰略發展方向。

四個新業務板塊劃分爲：

海運Ocean，物流與服務Logistics & Services，碼頭與拖輪Terminals & Towage，集裝箱製造與其他業務Manufacturing & Others。

其具體包含業務板塊如下：

馬士基表示，“在這樣可以反映出馬士基是一家綜合的全球集裝箱航運和物流企業，專注於客戶的價值鏈，這種財報結構可以讓我們跟進我們的進展，特別是在那些不單純從事海運的業務板塊，我們需要其實現增長，以儘量減少海運業務週期性變化給公司業績帶來的影響。”

航運和物流業務的發展、數字化及整合

在過去兩年裏，通過收購漢堡南美這一舉措，航運和物流板塊的整體業務都取得了顯著增長。預計2018年，營收接近400億美元，相當於自2016年以來增長近50%。非海運業務板塊也按照計劃，以高於海運業務的速度有機增長。

到2019年底，通過漢堡南美的整合，及增強航運和物流業務的合作，協同效應將按照預期，有望實現因此產生的約10億美元的增長。

A.P.穆勒 – 馬士基首席執行官施索仁（SørenSkou）表示：“我們出售馬士基石油鑽探業務的決定使公司可以繼續專注於向成爲一家綜合的航運和物流企業轉型，並尋求解決方案以滿足客戶對端到端供應鏈管理的需求。基於數字化的解決方案，我們新的增值服務和客戶體驗不斷提高。我們將繼續增加營收，並特別關注非海運業務的營收增長，同時改善目前不令人滿意的盈利水平。”

A.P.穆勒 – 馬士基董事會主席施傑翰說：“約兩年前，董事會發起了關於A.P.穆勒 – 馬士基業務的轉型計劃。這是一項涉及公司全球業務的大規模任務，我想要感謝管理團隊在各項戰略工作上取得進展所付出的不懈努力。”