信德海事網8月15日消息，昨天韓國HMM發佈今年上半年兼第二季度財務報告，毫無意外的，該公司淨利潤繼續錄得大幅虧損。

根據HMM發佈的報告顯示，該公司今年第二季度繼續猛虧勢頭，錄得虧損2427.4億韓元（約合2.18億美元）。而去年同期，該公司虧損1737.2億韓元，同比虧損大幅增加！

同時該公司今年上半年累計虧損額達到4184.8億韓元（約合3.7億美元），相對於去年同期的9083.5億韓元略有減虧。

而收入1,24萬億韓元（約合20.8億美元）相較於去年有所微跌，今年第二季度運量上漲了18%至115萬teu，但運費下跌，油價的上漲也給其成本帶來了巨大的壓力，進一步腐蝕了利潤。

而就在近日，包括陽明、赫伯羅特以及長榮海運紛紛發佈了第二季度財務報告，同樣由於油價上漲等原因紛紛錄得虧損。

儘管如此，HMM表示7月-9月爲傳統旺季，貨量將進一步上升，將盡一切努力爭取獲利。

HMM表示，“將通過合理化服務路線，並通過追求經濟速度以降低燃油成本，應對低迷的航運市場，我們將最大限度地提高企業在企業範圍內的效率和底線。”

值得注意的是，今年早些時候HMM已經宣佈將在韓國多家船廠訂造20艘超大型集裝箱船，預計將在2020-2021年間交付。雖然這些船舶據稱將在節能減排等方面具有更好的性能能夠進一步對運營成本做出積極貢獻，但是大訂單也同樣意味着大投入，韓進海運倒閉之後，韓國政府採取了一系列措施重振本國航運以及造船業，但是如果繼續連續虧損，誰也不知道未來會發生什麼。

事實上，經過韓國政府一系列的包括債轉股等方式的拯救支持後，目前韓國政府性質的銀行已經持有該公司多達40%的股份，而原先現代集團以及其他現代集團相關各方所持有該公司股份進一步縮減，比如現代集團社長Hyun Jeong-eun目前僅持有HMM 0.16%的股份。

在這樣的情況下，現代商船（Hyundai Sangson）正逐漸將其名字改爲HMM（雖然以前大家也都這麼叫，但以後將逐步只使用HMM）。目前該公司的官方網站，通告以及市場宣傳材料都在逐步開始採用HMM稱謂。

據信德海事網瞭解，現代商船此舉正是爲了反應現代集團已經不是該公司主要控股股東之後已逐漸淡化“現代”印記所爲。