丞丞聊车小课堂第十讲——汽车车身结构介绍

摘要：承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。

车身结构指构成车身整体的各个部件的布置形式以及部件之间装配的方式。按车身承受负荷的方式，车身结构可分为：非承载式、承载式及半承载式三种类型。

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

优点是车架的振动经过弹性元件传到车身本体，因而大部分可被减弱或消除，因此厢内噪声小，车身本体变形较小，发生冲撞时车架可吸收大部分冲击能，可提高乘员安全性；在坏路上行驶时，车架对车身本体起保护作用；组装较方便。

缺点是车架质量大，汽车质心高，上、下车不方便，车架制造工作量大，工艺精度要求高，且需使用大型设备，增加投资。

非承载式车身

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的承载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。

优点是具有较高的抗弯曲和抗扭转的刚度，自身质量轻，能更有效地利用客厢内空间。

缺点是由于传动系和悬架直接装在车身本体上，道路载荷及振动直接传到车身，故必须采取有效的隔声、防振措施，车身损坏时修复较困难，对车身本体防腐蚀性要求高。