在新能源汽車領域，最近騰勢X與理想ONE的受關注度都比較高，前者有奔馳光環加持，加速性能強悍，後者則憑藉獨特的動力方案，消滅了里程焦慮。可能很少人開這兩臺車去越野，但作爲大塊頭的SUV，擁有一定的通過性還是非常有必要的。OK，下面我們就通過一次實打實的SUV性能測試對比，來讓它們一決雌雄吧。一：越野參數測試

1.通過性參數

接近角、離去角、通過角等參數，在很大程度上決定着一臺SUV適不適合越野，我們就從這個最基本的項目測起，看看兩臺車誰的表現更好。

騰勢X的最小離地間隙、離去角以及進氣口高度均要優於理想ONE，而接近角與通過角則是理想ONE稍稍佔優。從越野的標準來看，騰勢X的車身通過性參數更具優勢。

2懸掛行程測試

要衡量通過性，除了看離地間隙、通過角之類參數，懸掛行程也是關鍵。懸掛行程的數值越大，通過坑窪起伏路面時，輪胎越不容易離地懸空，脫困則更爲從容。

經過實測，騰勢X與理想ONE的懸掛行程均達到了30cm，意味着兩臺車在壓過一些高度30cm以內的障礙時會相對從容，如果遇到的障礙高度超過30cm就要小心了。

3.最大側傾角測試

SUV的重心通常會比轎車高，翻車幾率也比普通轎車高一些，而衡量這個翻車的關鍵核心指標就是最大側傾角，最大側傾角越大，證明實際越野時的容錯率越高，越不容易翻車。測試時我們會不斷加大側傾角度，直到上側車輪即將懸空或者車輛滑移爲止。

最終測得：騰勢X的最大側傾角爲35.18°，理想ONE的最大側傾角爲41.36°，所以在這一環節的比試中理想ONE取得勝利。下面我們按照既定算法，計算一下兩臺車在越野參數測試中的得分。二：四驅脫困測試

騰勢X與理想ONE的前後軸各有一臺電動機提供動力，它們共同形成了“電動四驅”系統，前後軸間並無傳動軸，輪間限滑形式爲電子限滑。

本環節我們藉助滑輪組檢驗四驅系統的脫困能力，項目中的打滑時間越短，說明四驅系統反應時間愈快，脫困能力愈強，結果供您參考。

雙前輪有附着力

雙後輪有附着力

交叉軸

單前輪有附着力

單後輪有附着力

在四驅脫困環節兩臺車的表現都不錯，所有項目全部通過，這對於城市SUV而言已經足夠令人滿意了。相比之下，騰勢X的整體表現要優於理想ONE，其四驅系統的反應更爲迅速，電子限滑的力度也相對更大，理想ONE在單後輪脫困時打滑時間較長導致失分較多。三：動力性測試

1.最大牽引力

SUV的牽引力越強，則意味着車輛在“拖遊艇”以及“拔河”等情形下的能力越強，是衡量SUV性能的一項關鍵指標。最大牽引力對四驅系統、動力系統以及輪胎性能都是一個大考驗。憑藉較大的整備質量以及265mm的胎寬，騰勢X在這一環節表現不錯，但理想ONE未配備後拖車鉤，導致本項測試未能進行，實在遺憾。

2.最大爬坡度最後一個項目是最大爬坡度測試，它最主要檢驗的是一款車的動力性能和輪胎的抓地力。騰勢X在動力參數以及輪胎寬度上都要優於理想ONE，對於爬坡而言都更具優勢。

得益於充裕的動力以及較強的輪胎抓地力，騰勢X的最大爬坡度可以達到35°，這個成績對於城市SUV而言大抵處於中上水準，已經足夠令人滿意。理想ONE由於動力所限，還沒來得及挑戰輪胎抓地極限就終止了挑戰，最終成績爲31°，成績偏差。總結

經過全面測試，騰勢X的最終得分爲117.96分，成績較爲優秀；理想ONE的最終得分爲89.82分，成績一般。

綜上所述，理想ONE除了在越野參數環節稍佔優之外，在四驅脫困測試以及動力性測試中的表現都落後於騰勢X。對於理想ONE而言，鋪裝路面纔是最好的去處，而騰勢X可以挑戰一些難度不高的越野項目。